La cinese Rockcheck presenta un camion a celle a combustibile H2 da 400 kW

Camion a celle a combustibile a idrogeno Rockcheck da 400 kW HD (Foto: Rockcheck)

Dopo il lancio di un camion pesante (HD) a celle a combustibile a idrogeno da 200 kW avvenuto a marzo di quest'anno, il gruppo cinese Rongcheng New Energy Group (noto anche come Rockcheck) ha presentato una nuova versione da 400 kW.

Secondo l'azienda, il nuovo camion HD porta "la potenza a pila singola dei camion pesanti a idrogeno a un nuovo livello nel settore, segnando un importante progresso nella ricerca e nell'applicazione in Cina di tecnologie chiave per veicoli commerciali a nuova energia".

Il veicolo di prova è stato sviluppato congiuntamente dalla sussidiaria di Rongcheng New Energy, Hydrogen Yang Power, in collaborazione con Dongfeng Liuzhou Motor, Qingneng Co., Tianhai Hydrogen Energy e Mengguli.

Basato sui principi fondamentali di "efficienza, economicità e affidabilità", il veicolo presenta innovazioni nella potenza dello stack e nell'efficienza del sistema, tra cui un sistema di stoccaggio dell'idrogeno di tipo IV e un assale motore elettrico.

Il sistema di celle a combustibile a idrogeno, sviluppato congiuntamente da Hydrogen Power e Qingneng Co., è dotato di una pila a piastre bipolari in composito di metallo-grafite da 400 kW raffreddata a liquido e di un modulo di circolazione dell'idrogeno.

Pila di celle a combustibile da 400 kW (Foto: Rockcheck)

L'unità ha una potenza nominale di 200 kW e un'efficienza di sistema compresa tra il 49 e il 60%. L'assale elettrico a doppio motore ha un'efficienza di trasmissione superiore al 93%. In combinazione con un sistema di gestione della rete del veicolo "intelligente", questo costituisce un nucleo "ad alta potenza, basso consumo energetico".

Il design leggero della cella a combustibile utilizza il primo sistema di alimentazione a idrogeno di Tipo IV da 35 MPa-450 L certificato a livello nazionale di Tianhai Hydrogen Energy, che riduce il peso di 500 kg rispetto ai sistemi tradizionali. In combinazione con un telaio in acciaio ad alta resistenza da 750 MPa, la massa complessiva del veicolo è mantenuta al di sotto delle 10 tonnellate, migliorando significativamente l'utilizzo del carico.

Allo stesso tempo, il nuovo modello può ottenere una riduzione del consumo energetico superiore al 15% grazie alle tecnologie integrate di raffreddamento e recupero del calore di scarto, superando il collo di bottiglia tecnico dell'avvio rapido a -35°C.

In particolare, si prevede che il camion consumerà solo sette chilogrammi di idrogeno ogni 100 chilometri, il che rappresenta un vantaggio economico significativo per il trasporto logistico a lunga distanza. Il sistema a celle a combustibile può essere adattato anche per l'impiego su grandi camion da miniera e applicazioni ferroviarie.