AMS Barging aggiunge una nuova petroliera diesel-elettrica alla sua flotta.

Felicitas è una petroliera da 9.000 metri cubi (Foto: AMS Barging)

AMS Barging, compagnia di navigazione fluviale con sede nei Paesi Bassi, ha aggiunto una nuova petroliera diesel-elettrica alla sua flotta con base a Rotterdam.

La petroliera di 135 metri è stata progettata da RensenDriessen Shipbuilding, mentre l'allestimento è stato completato da Breejen Shipyard.

Con una capacità di circa 9.000 metri cubi, la Felicitas è dotata di 12 serbatoi di carico, un sistema di tubazioni doppio, due misuratori di portata massica, un generatore di azoto e un braccio di rifornimento. La capacità di pompaggio del carico è di 1.800 metri cubi all'ora.

Inoltre, la petroliera è progettata per consentire future modifiche per il rifornimento di metanolo.

La Felicitas è dotata di tre motori diesel CAT GP-C 32, oltre a un gruppo elettrogeno CAT C7.1. I motori sono stati forniti da Industrial & Marine Solutions – Greenpower. Tutti i motori sono conformi alla normativa Stage 5 per la riduzione delle emissioni e del particolato. La certificazione Stage 5, anziché quella IMO, è stata scelta perché la petroliera opera su vie navigabili interne.

L'introduzione del rifornimento di metanolo indica un piano futuro per convertire i motori a un tipo di carburante in grado di ridurre ulteriormente le emissioni. Considerando che i motori diesel utilizzano l'accensione per compressione e quelli a metanolo l'accensione a scintilla, sembrerebbe necessario sostituire completamente la testata del cilindro.

Ma Igor Jansen, proprietario di AMS Barging, ha affermato che non è necessariamente così. "L'aggiornamento dei motori dipenderebbe dalla tecnologia di combustione del metanolo. Se dovessimo convertire i motori CAT C32 al 100% di metanolo con accensione a scintilla, ciò richiederebbe modifiche significative, tra cui la sostituzione delle testate dei cilindri, modifiche al rapporto di compressione, all'iniezione del carburante e ai sistemi di gestione del motore."

Tuttavia, una soluzione a doppio carburante a metanolo con accensione pilota a diesel potrebbe potenzialmente preservare gran parte dell'architettura del motore esistente."

Oltre a ciò, Jansen ritiene che una sfida maggiore sarebbe quella di mantenere la conformità alla Fase 5.

"La conversione al metanolo modificherebbe la configurazione certificata del motore, il che significa che Caterpillar dovrebbe occuparsi dell'omologazione dei motori modificati."

Caterpillar offre attualmente la tecnologia a doppia alimentazione per i suoi motori MaK di maggiori dimensioni, ma Jansen ha affermato di non essere a conoscenza di un kit di conversione a metanolo approvato per il modello C32.

Jansen ha affermato che si tratta di una questione che l'azienda dovrà discutere con Caterpillar. "Non esiste una risposta univoca e definitiva, semplicemente non è ancora stata fatta", ha spiegato. "Non appena saranno disponibili motori alimentati a metanolo e certificati Stage 5, sarà possibile passare al metanolo."