Andreas Gorbach di Daimler Truck afferma che è necessario più supporto per il lancio a zero emissioni

Modelli di camion Daimler dotati di propulsori a zero emissioni di carbonio e a emissioni zero (Foto: Daimler Truck)

Andreas Gorbach, membro del consiglio di amministrazione di Daimler Truck e responsabile della divisione Truck Technology, ha pubblicato una serie di misure che, a suo avviso, devono essere attuate sia per supportare i produttori di camion OEM sia per creare reti di distribuzione a zero emissioni in Europa.

Nel comunicato, intitolato "Il fallimento non è un'opzione" (scritto in stampatello), Gorbach afferma che camion e autobus continueranno a essere la spina dorsale dell'economia e della società in Europa.

Tuttavia, nonostante siano già disponibili veicoli a zero emissioni, i produttori dovranno comunque affrontare sanzioni "draconiane" a causa della mancanza di parità di costi con i modelli diesel e della mancanza di infrastrutture di rifornimento a zero emissioni.

Andreas Gorbach (Foto: Daimler Truck)

Sostiene che, oltre ai camion elettrici e a idrogeno, anche i carburanti a zero emissioni di carbonio, come l'HVO/diesel rinnovabile, possono svolgere un ruolo nel futuro del trasporto a zero emissioni di carbonio.

Per far sì che gli OEM europei rimangano competitivi è necessario apportare modifiche a questi punti, altrimenti i produttori extraeuropei guadagneranno quote di mercato considerevoli in Europa.

Gorbach ha affermato che convertire i circa sei milioni di camion in circolazione in Europa all'alimentazione elettrica a batteria richiederebbe circa 350 TWh di energia verde all'anno. A titolo di paragone, la domanda totale di elettricità in Germania nel 2023 era di 500 TWh.

Allo stesso modo, per ricaricare più camion in un'unica area di sosta sono necessari 10 MW. Eppure, la progettazione e la costruzione di queste aree possono richiedere fino a 10 anni.

In quest'ottica, sostiene che i camion elettrici a batteria non siano l'unica soluzione per decarbonizzare le reti di trasporto europee. Sarà invece necessario sviluppare reti per camion e autobus sia elettrici che a idrogeno. Questo sarà più rapido ed economico rispetto allo sviluppo di infrastrutture per un'unica soluzione.

A differenza delle batterie, Gorbach ha affermato che l'Europa è leader nel know-how sull'idrogeno e "l'investimento in queste tecnologie è un investimento nella futura competitività dell'Europa".

Ha proseguito affermando che l'industria dei veicoli commerciali investe miliardi nella decarbonizzazione da anni. Tuttavia, gli elevati prezzi dell'energia verde, uniti alla scarsità di infrastrutture, stanno rallentando il processo di decarbonizzazione. Tuttavia, sebbene gli OEM abbiano ben poca influenza su entrambi questi fattori, saranno proprio queste aziende a dover pagare le sanzioni per il mancato raggiungimento degli obiettivi di CO2 per il 2030.

Sanzioni che, per tonnellata di CO2, sono 10 volte superiori a quelle applicate all'industria automobilistica.

In sostanza, il punto è che se le soluzioni di trasporto a zero emissioni di carbonio non possono essere rese convenienti, sia al momento dell'acquisto che durante l'esercizio, le aziende continueranno a scegliere il diesel, poiché garantisce comunque un margine operativo positivo.

Per incentivare gli operatori a utilizzare veicoli a carburante nuovo, Gorbach ha avanzato la necessità di includere le emissioni di CO2 (per tipo di carburante) nei pedaggi per autocarri. Questa iniziativa deve essere implementata in tutta l'Unione Europea in una rete coesa, con i ricavi generati destinati alla crescita delle infrastrutture.

Inoltre, entro il 2030 sarà necessario installare 35.000 punti di ricarica rapida con potenza superiore a 800 kW, oltre a 2.000 punti di rifornimento di idrogeno sia per i camion che per gli autobus.

Se ciò non verrà fatto, gli OEM all'interno dell'UE dovranno pagare multe per aver fornito camion diesel a clienti non disposti a passare ai nuovi carburanti, mentre gli OEM extra-UE entreranno nel mercato sostenuti da salari e prezzi dell'energia più bassi, sussidi governativi e meno burocrazia, una situazione già evidente nel mercato degli autobus.

Infine, Gorbach ha osservato che i veicoli che utilizzano carburanti a zero emissioni di carbonio dovrebbero contribuire agli obiettivi di CO2 del settore dei veicoli commerciali, anziché dover implementare procedure lunghe e costose per ciascun veicolo. Questo, unito a una riduzione delle normative correlate, dovrebbe creare condizioni di parità per l'introduzione di nuovi carburanti nel settore degli autotrasporti.

Questo è uno degli appelli più pubblici finora lanciati da un OEM che chiede supporto per lo sviluppo del mercato dei veicoli commerciali alimentati con nuovi carburanti. Mentre i governi hanno parlato della necessità di creare infrastrutture, questa è stata in gran parte lasciata al settore privato, un settore privato composto da molte aziende che dipendono ancora dai proventi del petrolio.

Finora, il calendario dei nuovi veicoli e delle nuove consegne di carburante è stato paragonabile a quello dell'uovo e della gallina, senza che nessuno sapesse con certezza quale sarebbe arrivato prima. Come ha osservato Gorbach, i veicoli ci sono. Ora è il momento di fornire il sostegno finanziario che sosterrà la produzione di energia e la relativa infrastruttura di distribuzione. Senza questo supporto, gli obiettivi governativi di riduzione delle emissioni per il trasporto commerciale saranno difficili, se non impossibili, da raggiungere.