Cummins presenta nuovi motori e assi al Busworld 2025

Cummins Inc. presenterà un ampio portafoglio di soluzioni di alimentazione per autobus e pullman al Busworld 2025, che si terrà dal 4 al 9 ottobre a Bruxelles, in Belgio.

Tra i motori esposti, un'anteprima del nuovo X10 Euro VI, un motore a combustione interna di nuova generazione basato sulla piattaforma HELM da 10 litri. Il nuovo motore è completamente ottimizzato per applicazioni su autobus e pullman interurbani e i test hanno mostrato un miglioramento del risparmio di carburante dal 6% all'8% rispetto agli attuali motori della sua categoria, ha dichiarato l'azienda.

Progettato per la densità di potenza

Con potenze da 265 a 338 kW (355 - 454 CV) e coppia massima di 2.200 Nm, il motore è progettato per soddisfare la domanda del mercato di prodotti con un elevato rapporto peso/potenza conformi alla normativa Euro VI.

Motore Cummins X10 Euro VI. (Foto: Cummins)

Secondo Cummins, l'X10 Euro VI offre un'elevata densità di potenza per migliorare le prestazioni in salita e la capacità di decelerazione. Il nuovo design con albero a camme in testa singolo e il sistema di post-trattamento leggero e modulare consentono la conformità alla normativa Euro VI senza EGR, per un'architettura di sistema più semplice. Inoltre, i condotti di sovralimentazione della wastegate e i profili delle pale della girante sono ottimizzati per l'efficienza, il che, secondo Cummins, contribuisce all'elevato risparmio di carburante e alla risposta di coppia del motore. È inoltre presente il sistema di alimentazione Cummins XPI con pressione di 1.800 bar.

"L'X10 Euro VI è stato progettato con il duplice obiettivo di offrire ai nostri clienti di autobus e pullman interurbani un motore potente e ad alte prestazioni, e di semplificare il passaggio alla normativa Euro 7", ha dichiarato Felipe Rocha, Direttore Generale On-Highway Europa di Cummins. "Mentre gli OEM cercano di aggiornare i loro attuali modelli di veicoli, l'integrazione di un X10 Euro VI semplifica il passaggio alla normativa X10 Euro 7 in futuro. La piattaforma HELM, che è omogenea, garantisce un passaggio semplice dalla tecnologia motore attuale a quella di nuova generazione, con punti di integrazione omogenei e un sistema di post-trattamento simile sia per Euro VI che per Euro 7".

L'X10 Euro VI è esposto insieme al motore a combustione interna a idrogeno B6.7H da 216 kW (290 CV) e 1.200 Nm di coppia massima. Secondo Cummins, il B6.7H offre prestazioni simili a quelle di un diesel utilizzando l'idrogeno come combustibile per applicazioni interurbane e autobus nella fascia da 9 a 12 metri. In mostra anche il motore a gas naturale L9N, che offre fino a 239 kW (320 CV) e 1.356 Nm di coppia. Il suo sistema di trattamento catalitico a tre vie riduce il particolato e l'ossido di azoto (NOx). Il motore può essere alimentato a gas naturale rinnovabile (RNG) per un'ulteriore riduzione delle emissioni di carbonio dal pozzo alla ruota.

Oltre i motori

Cummins Drivetrain & Braking Systems presenta anche l'assale con sospensioni anteriori indipendenti (IFS) ProTec. Progettato come sostituto diretto delle sospensioni esistenti, è specificamente adatto alle applicazioni più impegnative su autobus e pullman.

Assale anteriore con sospensioni indipendenti Cummins ProTec. (Foto: Cummins)

L'IFS offre una migliore qualità di guida, con ogni ruota che si muove in modo indipendente, ha spiegato l'azienda, e le ondulazioni della strada vengono gestite in modo più fluido su tutto l'asse anteriore. La geometria dello sterzo migliorata offre inoltre una risposta più precisa e una maggiore stabilità, con un angolo di sterzata fino a 60°.

Cummins ha aggiunto che caratteristiche quali ammortizzatori ad alte prestazioni, molle ad aria e barre antirollio sono state ottimizzate per garantire prestazioni ed efficienza negli autobus di lusso e negli autobus urbani.

Il sistema non richiede manutenzione e non richiede lubrificazione; il perno di sterzo e lo sterzo sono lubrificati a vita. Il rotore è progettato per essere facilmente sostituibile senza dover rimuovere il mozzo e i cuscinetti.

"Questa nuova sospensione anteriore indipendente può essere offerta come pacchetto completo di trasmissione con opzioni per l'assale posteriore, ovvero gli ultimi assali meccanici 17x o elettrici a pianale ultra ribassato (eULFA)", ha affermato Stéphane Janiszewski, responsabile regionale per l'Europa di Cummins Drivetrain and Braking Systems.

Al Busworld debutterà anche l'assale eULFA di Accelera by Cummins, il segmento di business a zero emissioni dell'azienda. Questo assale elettrico a pianale ultra ribassato sarà disponibile per autobus a zero emissioni.

Il segmento business presenterà anche la sua piattaforma di batterie a più livelli Advanced LFP (litio-ferro-fosfato), un sistema modulare che, secondo l'azienda, offre potenza personalizzabile, maggiore sicurezza e prestazioni ottimizzate per applicazioni su veicoli commerciali. Con configurazioni fino a cinque livelli, la piattaforma è adatta ad applicazioni con spazi limitati, come gli autobus urbani a pianale ribassato.

Cummins ha affermato che la gamma di prodotti esposti mette in luce il potere di scelta dei produttori di veicoli, ora che si stanno avvicinando alle normative Euro 7 e sulle emissioni di CO₂ per i veicoli pesanti.

"Cummins continua a dare priorità alle esigenze dei suoi clienti OEM, soprattutto in un momento in cui il nostro settore sta cambiando e la strada da percorrere non è sempre semplice", ha affermato Rocha. "Dal motore X10 Euro VI completamente rinnovato alle soluzioni a zero emissioni di Accelera, stiamo rafforzando il nostro impegno nello sviluppo di tecnologie avanzate che riducano