EIMA 2024: Cummins presenta l'H2-ICE al settore agricolo

Cummins Inc. presenterà per la prima volta il suo motore a combustione interna a idrogeno (H2-ICE) B6.7H a EIMA International, che si terrà a Bologna dal 6 al 10 novembre. Con una potenza di 216 kW (290 CV) e una coppia massima di 1.200 Nm, Cummins ha affermato che il B6.7H offre prestazioni simili a quelle di un diesel, utilizzando idrogeno a zero emissioni di carbonio.

Motore a idrogeno B6.7H di Cummins. (Foto: Cummins)

Cummins ha affermato che il motore offre una certa somiglianza con l'attuale applicazione diesel, riducendo così la complessità di integrazione. L'elevata omogeneità dei componenti supporta strategie di approvvigionamento ottimizzate per gli operatori che gestiscono flotte a carburante misto.

Secondo l'azienda, la presentazione del B6.7H all'EIMA intende dimostrare la capacità dell'azienda di fornire agli OEM del settore agricolo opzioni di alimentazione sostenibili per tutti i cicli di lavoro e la sua capacità di supportare le strategie di decarbonizzazione dei clienti. La tecnologia H2-ICE è disponibile anche in una versione di cilindrata maggiore, la X15H, con potenze da 298 a 395 kW (da 400 a 530 CV) e coppia massima di 2.600 Nm.

Nello stand EIMA saranno esposti anche i motori F4.5 Structural e L9 Harvest.

Cummins ha affermato che il motore F4.5 Structural è stato progettato specificamente per offrire un'opzione compatta a quattro cilindri per trattori multiuso di piccole e medie dimensioni nella fascia di potenza da 120 a 160 CV (da 90 a 120 kW). Incorpora un monoblocco, una coppa dell'olio e una scatola ingranaggi strutturali, oltre alla flessibilità di montaggio di DOC/DPF.

Il motore L9 Harvest si basa sulla piattaforma L9 Stage V di Cummins, aggiungendo un turbocompressore VGT più grande e un collettore di scarico rinforzato che lo rendono specificamente ottimizzato per le mietitrebbie, che operano a regimi più elevati rispetto ad altre macchine agricole. L'azienda ha affermato che gli aggiornamenti migliorano la reattività del motore ai carichi pesanti, garantendo al contempo un minore consumo di carburante.

Nebergall di Cummins discute il futuro dei motori a combustione interna a idrogeno. Questi motori trovano la loro migliore applicazione in applicazioni difficili da decarbonizzare.