Il produttore cinese di camion DeepWay prevede di lanciare i modelli BE sul mercato europeo.
09 ottobre 2026
Con l'esplosione del mercato dei camion elettrici a batteria in Cina, DeepWay prevede di portare la sua nuova tecnologia ai clienti europei.
Lo stand di DeepWay alla fiera IAA Transportation 2026 di Hannover, in Germania (Foto: Power Progress)In Cina, la sostituzione delle batterie per autocarri pesanti continua a crescere a ritmo sostenuto. Qiji Energy, parte del colosso della produzione di batterie CATL, prevede di avere 900 punti di sostituzione entro la fine del 2026. Entro il 2030, l'azienda si è posta l'obiettivo di avere punti di servizio lungo l'80% delle principali arterie di trasporto nazionali.
L'unico altro operatore che si avvicina a questa copertura è Qiyuan Green Power, un'azienda sostenuta da State Power Investment Corporation. Alla fine del 2025, la società contava circa 1.600 stazioni di ricarica e sostituzione batterie.
Va notato che nell'agosto 2026 CATL ha firmato un accordo per l'acquisto di una quota del 24,8% in Qiyuan Green Power per circa 2,56 miliardi di yuan (circa 380 milioni di dollari). È interessante notare che, mentre Qiji Energy è specializzata nella sostituzione delle batterie "sotto il camion", Qiyuan si concentra sulla sostituzione delle batterie montate dietro la cabina e/o sotto la parte posteriore del telaio del camion.
Camion per la sostituzione delle batterie
La rete di scambio batterie è pensata per supportare la crescente flotta nazionale di autocarri pesanti adeguatamente equipaggiati. Secondo i dati di ICIS, nel 2025 in Cina sono stati venduti 231.000 autocarri pesanti elettrici a batteria, pari a un'impressionante quota di mercato del 29%.
Il sistema di trazione integrale DeepWay StarWay riduce il peso del veicolo (Foto: DeepWay)Tra questi, il Consiglio internazionale per i trasporti puliti (ICCT) ha riferito che circa il 30%, ovvero 70.000 unità, erano dotate di sistemi "sostituibili".
Mentre i modelli di camion con batterie intercambiabili di FAW Jiefang, Foton, SAIC Hongyan, Sitrak e HOWO (questi ultimi due parte di Sinotruk) si stanno dimostrando popolari in Cina, i produttori europei si sono invece concentrati sui camion elettrici pesanti con pacchi batteria fissi a bordo che devono essere ricaricati.
Nel 2023, Andreas Gorbach, responsabile della tecnologia per autocarri presso Daimler Truck, aveva affermato che la sostituzione delle batterie non era una soluzione da scartare completamente. Piuttosto, era il modello di business, che richiedeva investimenti in scorte di batterie per supportare una rete di sostituzione, a rendere la soluzione "un po' troppo onerosa in termini di capitale" rispetto a quanto auspicato.
Nonostante questa osservazione, va notato che in Cina è in corso una collaborazione tra Beijing Foton Daimler Automotive (una joint venture paritetica tra Daimler Truck e Foton) e Aulton, azienda specializzata nella tecnologia di sostituzione delle batterie.
La ricarica è la soluzione preferita in Europa
I produttori europei di autocarri continueranno a privilegiare la ricarica a bordo delle batterie rispetto a qualsiasi investimento in una rete pancontinentale di scambio batterie. Data la mancanza di uniformità dei pacchi batteria, i percorsi relativamente brevi (rispetto alla Cina) e l'avvento di sistemi di ricarica ultraveloci da megawatt, il futuro del trasporto merci elettrico nella regione sembra già segnato.
Progettato da zero per la propulsione elettrica
DeepWay è un produttore di autocarri pesanti co-fondato nel 2020 dalla società tecnologica Baidu e dalla società di logistica Lionbridge Group.
L'azienda ha progettato la sua piattaforma per autocarri partendo da zero per utilizzare soluzioni di propulsione elettrica; alcuni modelli sono inoltre dotati di funzionalità di guida autonoma.
Alla fine del 2026, l'azienda aveva consegnato oltre 13.000 veicoli in tutta la Cina, nonché in Thailandia, Australia e Nuova Zelanda.
Il design esterno degli ultimi camion è stato completato in collaborazione con Pininfarina. DeepWay afferma che il design può raggiungere un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,35, leggermente migliore di quello del Tesla Semi (0,36).
Nonostante la diffusione di reti di scambio batterie in Cina, alcuni produttori nazionali sembrano concordare con le loro controparti europee. Alla fiera IAA Transportation 2026 di Hannover, in Germania, sia Sitrek che DeepWay hanno presentato una selezione di autocarri pesanti elettrici a batteria, nessuno dei quali dotato di funzionalità di scambio batterie.
"Non siamo un'azienda che si occupa di tecnologia per la sostituzione delle batterie, siamo un'azienda di camion elettrici", ha commentato Axel Tian, direttore della ricerca di mercato globale di DeepWay, in un'intervista con Power Progress all'IAA Transportation. "Siamo aperti a tutti i tipi di soluzioni e infrastrutture di ricarica, ricarica ultraveloce, sostituzione delle batterie. Non stiamo dicendo che una o l'altra sia il futuro, collaboreremo con tutte".
Anche i modelli prodotti da DeepWay in Cina, che dispongono della funzione di sostituzione della batteria, supportano anche la ricarica da un punto fisso. "La ricarica è la funzione più basilare, quindi il veicolo deve avere questa capacità, con o senza un sistema di sostituzione della batteria", ha spiegato.
"La sostituzione delle batterie è essenzialmente una funzione aggiuntiva", ha continuato. "È sempre possibile ricaricare i pacchi batteria con CCS2 o un'altra configurazione di ricarica."
Motivo della sostituzione della batteria
Sembrerebbe che la sostituzione delle batterie sia un servizio interessante per la maggior parte degli acquirenti, grazie alla rapidità del servizio. Un'operazione che può essere completata in soli cinque minuti permette ai camion di tornare in strada e di generare reddito durante il loro viaggio verso destinazione, un'operazione che può ripetersi più volte durante un percorso attraverso la Cina.
Axel Tian, DeepWayMa Tian afferma che questo non è sempre il motivo per cui gli acquirenti scelgono un veicolo che offre la possibilità di sostituire la batteria.
"A volte, chi acquista un camion sceglie un veicolo con la possibilità di sostituire la batteria perché può eliminarla e quindi eliminare il relativo costo dal CAPEX. Questo riduce il costo della batteria e, di conseguenza, anche l'importo imponibile." Proseguendo, lascia intendere che, a quel punto, il proprietario del camion non possiederà più una batteria, ma si limiterà a sostituirla all'occorrenza.
presenza alle fiere europee
Riguardo all'obiettivo di DeepWay di partecipare all'IAA Transportation, Tian ha dichiarato: "In fin dei conti, vogliamo vendere camion. Ma l'Europa è un mercato molto maturo e complesso. Prima di iniziare a vendere veicoli qui, dobbiamo comprendere meglio il mercato."
Ha osservato che la comprensione del mercato è in parte legata al conseguimento dell'omologazione dei camion. Ciò include l'omologazione del veicolo completo (UE 2018/858), la sicurezza funzionale/generale (UE 2019/2144 e atti correlati), la sicurezza informatica e gli aggiornamenti software (UN R155, UNR156).
Esiste anche la normativa sulla sicurezza dei sistemi di propulsione elettrica e delle batterie (UN R100). Questa normativa è meno complessa nel caso di batterie fisse, poiché il veicolo e i pacchi batteria possono ottenere l'omologazione come un'unica unità. Con la sostituzione delle batterie, la complessità aumenta, in quanto ogni pacco batteria deve essere omologato per essere utilizzato in uno specifico veicolo.
"Dobbiamo assolutamente comprendere a fondo queste normative", ha affermato Tian. "Quando le avremo comprese appieno, potremo realizzare il prodotto giusto per l'Europa. Altrimenti, importeremo semplicemente un camion dalla Cina in Europa che non apporterà alcun valore al mercato o al cliente, ma sarebbe solo uno spreco di denaro e di tempo."
Alla domanda se DeepWay fosse vicina al livello di sviluppo necessario per introdurre un concorrente di successo nel mercato europeo, Tian ha risposto: "Ci siamo quasi, ma non ci siamo ancora del tutto".
Il DeepWay 513H è dotato della più recente tecnologia di azionamento elettrico a batteria.
DeepWay 513H è stato progettato in parte da Pininfarina (Foto: Power Progress)Alla fiera IAA Transportation 2026, DeepWay ha presentato una serie di autocarri e relative tecnologie per batterie presso il proprio stand. Tra questi, il 513H (commercializzato in Cina con il marchio DeepWay Star), un autocarro elettrico a batteria con una massa complessiva a pieno carico (GCW) massima di 43 tonnellate.
La trasmissione di questo modello è dotata di pacchi batteria CATL LFP con una capacità massima di 513 kWh. Ciò garantisce un'autonomia di circa 400 km. La ricarica avviene tramite due prese da 500 A che, a piena capacità, consentono di raggiungere una ricarica dal 20 all'80% in circa 75 minuti.
Il modello 4x2 è dotato di un "asse motore elettrico distribuito" fornito da CATL. L'unità è equipaggiata con due motori, ciascuno da 80 kW (picco 180 kW). Il consumo energetico medio è di 120-130 kWh per 100 km.
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