In Cina cresce il trasporto pesante a GNL

Reuters ha recentemente riportato che le flotte di autocarri in Cina stanno adottando il gas naturale liquefatto (GNL) come carburante alternativo, accelerando il calo della domanda di diesel da parte del maggiore importatore di petrolio al mondo. Secondo l'articolo, si tratta di una tendenza che l'India vuole emulare.

I camion Blue Energy 5528 alimentati a gas naturale liquefatto (GNL) sono parcheggiati presso lo stabilimento produttivo di Pune, in India, l'11 ottobre 2024. (Foto: Reuters/Francis Mascarenhas)

L'aumento dei camion a GNL in Cina si aggiunge all'adozione di veicoli elettrici (EV) in un periodo di prolungata recessione economica, ha affermato Reuters . Ciò ha frenato la crescita dei consumi di petrolio, con le importazioni di greggio in calo del 2,8% dall'inizio dell'anno, indebolendo i prezzi globali.

Secondo Reuters , le vendite di camion alimentati a GNL in Cina sono aumentate vertiginosamente nella prima metà del 2024, raggiungendo quasi 109.000 unità, a seguito di un forte calo dei prezzi locali del GNL. Queste vendite sono più del doppio rispetto allo stesso periodo del 2023, secondo il fornitore di informazioni CVWorld. I sussidi governativi e gli standard più severi sulle emissioni degli ultimi anni hanno aperto la strada a questo trend, ha affermato Reuters .

Tuttavia, la società di consulenza Energy Aspects ha affermato che l'aumento dei prezzi locali del GNL e la diminuzione dei prezzi del diesel ad agosto hanno posto fine a una serie di 20 mesi di crescita su base annua delle vendite di camion a GNL in Cina, il che, secondo Reuters , evidenzia la sensibilità al prezzo della domanda di veicoli. Nel lungo termine, i camion alimentati a GNL potrebbero essere sostituiti da quelli elettrici, ha affermato Reuters , soprattutto in un mercato dei veicoli elettrici come quello cinese, con il miglioramento della tecnologia delle batterie e la costruzione di infrastrutture per la sostituzione delle batterie.

A differenza della Cina, Reuters ha riportato i dati del Ministero dei Trasporti, che rivelano che l'adozione di camion alimentati a GNL in India è ancora in una fase iniziale, con solo 645 veicoli operativi nel Paese. Tuttavia, il governo ha dichiarato di voler convertire circa un terzo della sua flotta di autocarri pesanti – oltre 7 milioni di veicoli – al GNL entro cinque-sette anni, ha affermato Reuters , un obiettivo che gli esperti hanno definito ambizioso.

"L'India non avrà gli stessi tassi di penetrazione della Cina, ma il miglioramento delle infrastrutture ha già ridotto le inefficienze e, di conseguenza, la crescita della domanda indiana di diesel potrebbe aver raggiunto il picco", ha affermato Amrita Sen, fondatrice di Energy Aspects, nel rapporto della Reuters .

Mentre Reuters afferma che i governi cinese e indiano stanno fornendo supporto politico ai camion a GNL per ridurre l'inquinamento, le aziende sono attratte da questo carburante per il risparmio sui costi. Secondo gli esperti del settore, i camion a GNL diventeranno economici in entrambi i Paesi quando il carburante sarà almeno del 20% più economico del diesel.

Ciò è dovuto ai prezzi attuali di tali veicoli. Reuters ha citato la società di consulenza globale ICF, secondo cui un nuovo camion a GNL costa il 40% in più in India rispetto alla sua controparte diesel, mentre il fornitore di ricerca cinese Horizon Insights ha affermato che i veicoli costano circa il 18% in più in Cina. Il risparmio di carburante potrebbe aiutare gli operatori a recuperare i maggiori costi iniziali.

L'India necessita anche di investimenti nelle infrastrutture di rifornimento. Reuters ha affermato che GreenLine Mobility Solutions, con sede a Mumbai, gestisce circa 500 camion alimentati a GNL e ne ha ordinati oltre 2.000 in più.

"Dove al momento non c'è una rete, non possiamo dare il nostro contributo", ha dichiarato Kaizad Palia, COO di GreenLine Mobility. "Espanderemo le nostre attività con l'espansione delle stazioni di servizio nel Paese".

Reuters ha citato un funzionario governativo, che ha parlato a condizione di anonimato, secondo il quale l'India sta sostenendo politiche per un maggiore trasporto di GNL, con l'obiettivo di avere 66 stazioni di GNL in un anno rispetto alle 20 attuali.

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