Intervista al Bauma: Jan-Oliver Roehrl sul Digital Fuel Twin di Bosch

Diagramma che mostra la copertura della soluzione Digital Fuel Twin (Foto: Bosch)

Come sostituto diretto del gasolio fossile, l'HVO (olio vegetale idrotrattato, noto anche come gasolio rinnovabile in Nord America) offre una serie di vantaggi, non ultimo una considerevole riduzione delle emissioni complessive di carbonio grazie all'anidride carbonica originariamente assorbita dalla biomassa recuperata utilizzata come materia prima per il carburante.

In qualità di leader nello sviluppo di tecnologie e fornitore di componenti attivo in quasi tutti i settori dei veicoli, compresi i camion e le macchine fuoristrada, Bosch prevede che entro il 2035 quattro veicoli da costruzione su cinque in circolazione nel mondo con una potenza superiore a 56 kW saranno ancora alimentati da un motore a combustione interna.

Per questo motivo, sostiene il fornitore tedesco, continuerà a sviluppare tecnologie di iniezione del carburante di ultima generazione e sistemi di emissioni di urea, con l'obiettivo di continuare a ridurre le emissioni dei motori di queste macchine.

Sebbene tali sforzi porteranno sicuramente a soluzioni migliori, il carburante HVO offre già un'alternativa quasi carbon neutral per i veicoli fuoristrada. L'aspetto negativo è che l'uso dell'HVO è attualmente segnalato solo in via non ufficiale, rendendo impossibile quantificare con precisione i benefici specifici in termini di riduzione delle emissioni di CO2.

Gemello digitale del carburante

Con l'obiettivo di raggiungere una maggiore trasparenza nell'utilizzo e nella riduzione delle emissioni di CO2 legate all'HVO, Bosch ha proposto la sua soluzione Digital Fuel Twin. Il sistema software interamente digitale si estenderebbe dalla raffineria al distributore e, infine, alla stazione di rifornimento, registrando i volumi di carburante prodotto/distribuito e le credenziali di sostenibilità del prodotto.

Oltre a ciò, fornirebbe agli operatori delle macchine dei certificati che attestino il tipo di carburante utilizzato, documentando anche la quantità totale di carburante e la riduzione proporzionale delle emissioni di carbonio rispetto all'uso di gasolio fossile.

"Il Digital Fuel Twin fornisce all'utente del carburante la prova del tipo di prodotto che ha appena pompato nel suo veicolo", afferma Jan-Oliver Roehrl, vicepresidente esecutivo della divisione Bosch Power Solutions e presidente delle attività Veicoli commerciali di Bosch, che ha parlato con Power Progress International in occasione della recente fiera delle macchine edili Bauma di Monaco.

“Inoltre, mostra in che misura il carburante è neutro in termini di CO2, il che evidenzia il tipo di energia utilizzata per generare il prodotto HVO”, ha aggiunto.

La soluzione basata su cloud fornisce in modo efficace un passaporto well-to-wheel per il carburante utilizzato, che può quindi essere utilizzato sia per identificare i benefici ottenuti sia per certificare che l'operatore ha utilizzato l'HVO.

Il tipo di energia utilizzato per produrre l'HVO dovrebbe essere rilasciato dalla raffineria. Ma Roehrl afferma che l'obiettivo dell'esercizio è fornire prove delle credenziali di sostenibilità del prodotto, non contestare i metodi utilizzati da una determinata raffineria.

(Foto: Bosch)

"La soluzione funzionerebbe sia per i trasporti su strada che per quelli fuori strada", spiega. "Ma sarebbe molto significativa per i trasporti fuori strada. Molti cantieri nei centri urbani richiedono un certificato di emissione e questa sarebbe una fonte tracciabile e verificabile di tali informazioni".

Man mano che il carburante HVO si muove nel sistema, anche i volumi prodotti e distribuiti dovranno corrispondere, dimostrando di fatto che quanto prodotto è stato distribuito e rendendo praticamente impossibile affermare che dalla rete di distribuzione è stato prelevato più HVO di quanto ne sia stato immesso.

"Questo è fondamentale per il gestore della flotta. Le informazioni saranno memorizzate nel sistema, ma potranno anche essere utilizzate come parte del rapporto di sostenibilità del gestore della flotta", afferma Roehrl.

Accordi di supporto

Fondamentale per raggiungere l'obiettivo del Digital Fuel Twin è il supporto intersettoriale di ciascuna entità coinvolta nella produzione e nella distribuzione di HVO. Per generare supporto alla partecipazione al progetto, Bosch sta attualmente conducendo una campagna informativa per evidenziare i vantaggi del sistema.

"Abbiamo avviato questa campagna solo un paio di settimane fa. Abbiamo una serie di veicoli in giro per l'Europa, utilizzando l'HVO ove possibile, e termineranno il percorso a Bruxelles. Una volta completato, presenteremo i risultati al Parlamento", spiega Roehrl.

I percorsi sono casuali per misurare la disponibilità di carburante rinnovabile e i risultati saranno confrontati con i dati sulle emissioni degli stessi percorsi se i veicoli avessero utilizzato solo gasolio fossile. Diverse aziende di carburante stanno sostenendo la campagna informativa, tra cui Neste, Repsol ed Eni, mentre i veicoli sono forniti da BMW, Volkswagen, Hyundai, Honda, Daimler Truck e DAF. Bosch ha dotato tutti i veicoli del software Digital Fuel Twin per raccogliere dati sulla qualità del carburante e sulla relativa sostenibilità.

Digital Fuel Twin è un software basato su cloud che documenta l'utilizzo di carburante rinnovabile (Foto: Bosch)

Roehrl: "Vogliamo dimostrare che i combustibili rinnovabili sono disponibili in quantità sufficienti a supportare un trasporto sostenibile. L'importante è che non lo consideriamo una competizione per l'elettrificazione. Vogliamo che il Digital Fuel Twin supporti un'alternativa all'elettrificazione."

Per quanto riguarda le macchine edili, il Digital Fuel Twin è attualmente un sistema di retrofit. Non essendoci hardware da installare a bordo, si spera che gli OEM integrino il codice correlato nelle architetture software dei loro veicoli esistenti e rendano il sistema standard per le macchine future.

"Le normative UE dovrebbero offrire vantaggi ai veicoli e alle macchine che utilizzano HVO", afferma Roehrl. "Tutte le tecnologie che supportano una migliore sostenibilità dovrebbero ricevere sostegno governativo, almeno nel breve e medio termine".