La crescita del trasporto di GNL rinnova l'interesse per BOG

La crescita mondiale del commercio di gas naturale liquefatto (GNL) ha portato a un rinnovato interesse per i compressori per boil off gas (BOG) utilizzati sulle navi cisterna per GNL. Termomeccanica Industrial Compressors (TMIC), ad esempio, ha visto crescere la propria attività anche grazie alla rinnovata domanda di compressori a vite.

Con sede a La Spezia, in Italia, TMIC produce compressori a vite a iniezione d'olio. Le unità vengono vendute a confezionatori in Corea del Sud e Giappone e infine installate su navi costruite in Asia .

Queste unità prelevano il gas naturale vaporizzato dalle navi metaniere e lo utilizzano per azionare una turbina a vapore, che a sua volta serve a far muovere la nave. Altrimenti, quel gas potrebbe essere disperso nell'atmosfera. Molte petroliere sono dotate di motori a doppio combustibile , che possono utilizzare sia gas naturale che combustibile per la propulsione, ha affermato Gianluca Battistini, rappresentante commerciale senior di TMIC.

I compressori a vite sono certificati dai più importanti enti di certificazione, tra cui il Korean Register, il registro DNV-GL, l'American Bureau of Shipping, Lloyd's e Bureau Veritas, ha affermato.

L'azienda è stata fondata circa cinque anni fa e ha ricevuto solo pochi ordini nel suo primo anno. Gli ordini sono cresciuti drasticamente e quest'anno l'azienda ha ordinato altri 30-40 veicoli, che saranno installati tra le 20 e le 30 navi GNL tra il 2022 e il 2023, ha affermato.

Secondo Reuters, la Cina sta facendo rapidi progressi nel mercato delle nuove navi cisterna per GNL , poiché gli armatori locali e stranieri si rivolgono ai suoi costruttori navali per le navi speciali, poiché i cantieri navali dominanti in Corea del Sud sono al completo.

L'anno scorso, tre cantieri navali cinesi, di cui solo uno con esperienza nella costruzione di grandi petroliere GNL, si sono aggiudicati quasi il 30% degli ordini record del 2022 per 163 nuove gasiere , conquistando terreno in un settore in cui solitamente la Corea del Sud detiene la maggior parte del business, ha affermato l'agenzia di stampa.

La nuova unità dimostra la continua necessità di compressione offshore

SIAD Macchine Impianti (SIAD MI) ha recentemente completato la costruzione di un compressore per il recupero dei vapori che verrà installato sulla Firenze, una nave galleggiante di produzione, stoccaggio e scarico (FPSO) di proprietà dell'italiana Eni.

Il compressore, modello TS3-1, è stato fornito a Saipem, un fornitore italiano di servizi di ingegneria e costruzione con esperienza nella progettazione e nell'esecuzione di progetti offshore e onshore su larga scala, e comprime idrocarburi con lievi tracce di H2S (solfuro di idrogeno).

La sua progettazione ha richiesto un altissimo grado di personalizzazione a causa delle particolari condizioni di installazione e degli spazi ristretti della FPSO . Gli ingegneri di SIAD MI hanno dovuto adottare soluzioni ad hoc; tra le altre cose, l'attenta selezione di materiali e vernici adatti all'ambiente marino. Inoltre, per rendere il package ancora più compatto e per far fronte all'installazione in area pericolosa, è stato montato un armadio elettrico pressurizzato sulla base del compressore.

Nonostante la complessità tecnica dell'ordine, il progetto è stato completato in tempi record. Sono trascorsi meno di 7 mesi dall'assegnazione dell'ordine al completamento del compressore, e la data contrattuale prevista per la consegna è stata anticipata di un mese.

In questo arco di tempo, la macchina ha superato con successo anche il test di supervisione da parte di un ente terzo che ha rilasciato una certificazione di idoneità allo scopo di fornitura in ambiente marino.

L'unità di recupero vapori di SIAD Macchine Impianti è stata installata su una nave FPSO di proprietà dell'ENI italiana.

Per garantire un'esperienza ottimale al cliente e un supporto continuo, gli ingegneri di SIAD MI non solo hanno seguito le fasi di costruzione e consegna del compressore, ma ne supervisioneranno anche l'installazione all'interno della nave, ha affermato SIAD MI.

La nave è in fase di ristrutturazione dopo oltre 10 anni di servizio in Italia (nel campo Aquila). Dopo il restauro, opererà in Africa, al largo della Costa d'Avorio . Sono già operativi altri cinque compressori SIAD MI dal 2010. La Divisione Global Service sta attualmente eseguendo un intervento di ristrutturazione su 4 di queste 5 unità di compressione che riguarda specificamente:

Un pacchetto compressore booster per gas combustibile di stripping utilizzato per aumentare la pressione operativa di determinati flussi gassosi atmosferici, consentendone il riutilizzo come fonte principale di gas combustibile.

Un pacchetto compressore di gas combustibile utilizzato per la compressione del gas combustibile al fine di inviare il gas compresso alla turbina.

L'intervento, che include il ricondizionamento di valvole, cilindri e tubazioni, oltre alla ricalibrazione della strumentazione, sarà completato entro marzo. Oltre alle attività di ricondizionamento, la Divisione Global Service di SIAD MI sta lavorando per rinnovare le unità in risposta alle nuove esigenze produttive del cliente.

Golfo Persico

La compressione offshore è una delle principali fonti di reddito per Saipem. Alla fine dello scorso anno, Qatargas si è aggiudicata un contratto da 4,5 miliardi di dollari per la costruzione di due complessi di compressione di gas naturale offshore nel North Field, al largo del Qatar.

Il contratto ha rappresentato il più grande contratto offshore singolo per valore totale nella storia dell'azienda, ha affermato Saipem. Il lavoro comprende l'ingegneria, l'approvvigionamento, la fabbricazione e l'installazione di due complessi offshore di compressione del gas naturale progettati per sostenere la produzione del North Field.

Il progetto North Field Production Sustainability Offshore Complexes, come è noto, comprende due delle più grandi piattaforme di compressione con camicia d'acciaio fissa mai costruite, piattaforme di torcia, ponti di interconnessione, alloggi e moduli di interfaccia.

Gli ingegneri esploratori scoprirono per la prima volta il gas naturale al largo della costa nord-orientale del Qatar all'inizio degli anni '70 e, dopo un periodo di esplorazione durato 14 anni, il Paese si rese conto di possedere uno dei più grandi giacimenti di gas naturale non associato al mondo. Le riserve recuperabili superavano i 900 Tcf, circa il 10% delle riserve mondiali conosciute.

Il contratto di compressione assegnato a Saipem fa parte di un più ampio piano di espansione del North Field da 30 miliardi di dollari. Il piano di sviluppo North Field Expansion (NFE) include sei mega-treni di gas naturale liquefatto (GNL) che aumenteranno la capacità di liquefazione del Qatar da 77 milioni di tonnellate all'anno (mtpa) a 126 mtpa, con un aumento della produzione di circa il 64% entro il 2027.

L'ultimo contratto di Saipem arriva due anni dopo un'aggiudicazione precedente relativa a impianti offshore per l'estrazione e il trasporto di gas naturale dallo stesso giacimento.

Il North Field è la parte meridionale di un gigantesco giacimento di gas naturale che il Qatar condivide con l'Iran. Il lato iraniano del giacimento è noto come South Pars. Qatar Energy ha annunciato l'intenzione di espandere il giacimento nell'aprile 2017. Si prevede che il primo gas del progetto entrerà in funzione entro il 2025. La produzione totale prevista sarà di 1,4 milioni di barili di petrolio equivalente al giorno.

Didascalia 1: L'unità di recupero vapori di SIAD Macchine Impianti è stata installata su una nave FPSO di proprietà dell'ENI italiana.

Didascalia 2: La crescita mondiale del commercio di GNL ha portato a un rinnovato interesse per i compressori di boil off gas (BOG) utilizzati sulle petroliere GNL. (Foto: Adobe.)