La neutralità climatica un tema chiave al Bauma 2025

Come può l'industria edile raggiungere in futuro un impatto climatico il più possibile neutro? Bauma 2025 , che si terrà a Monaco di Baviera, in Germania, dal 7 al 13 aprile, si propone di rispondere a questa domanda, definendola uno dei suoi temi principali.

Bauma 2025 cercherà di illustrare come l'industria edile possa essere più climaticamente neutrale in futuro. (Foto: Messe München GmbH)

Organizzato ogni tre anni, il Bauma è un evento globale dedicato a macchinari per l'edilizia, macchine per materiali da costruzione, attrezzature per l'industria mineraria e veicoli e attrezzature per l'edilizia. Ha una superficie espositiva totale di 614.000 mq e nel 2019 ha ospitato 3.700 espositori da 63 paesi e oltre 620.000 visitatori da oltre 200 paesi.

Ottimizzazione dell'efficienza e dell'utilizzo

Ogni anno, le macchine edili emettono in tutto il mondo diverse centinaia di milioni di tonnellate di anidride carbonica (CO2). Un approccio per ridurre le emissioni in cantiere è migliorare l'efficienza delle macchine.

"Dato che l'industria internazionale delle macchine edili promuove da decenni con forza questo sviluppo, ad esempio con componenti sempre più economici, molto è già stato fatto in questo senso", afferma Joachim Schmid, amministratore delegato della divisione Macchine edili e Impianti per materiali da costruzione presso l'Associazione dell'industria meccanica tedesca (VDMA).

Ha poi affermato che l'ottimizzazione dei processi nell'impiego di macchinari edili promette attualmente un impatto particolarmente significativo sul percorso verso la neutralità climatica.

Ulteriori possibilità sono offerte dalla digitalizzazione e dall'automazione. Le soluzioni digitali consentono una migliore pianificazione dell'utilizzo delle macchine, contribuendo a ridurre al minimo i tempi di fermo. La comunicazione avanzata tra macchine può garantire catene di produzione più efficienti, mentre i sensori intelligenti possono monitorare lo stato delle macchine e quindi rilevare tempestivamente un aumento del consumo energetico dovuto a motivi tecnici.

"Esiste anche un notevole potenziale di riduzione della CO2 nel funzionamento delle macchine", ha affermato Schmid.

Oltre a un'adeguata formazione degli operatori delle macchine, il settore si affida sempre più a sistemi di assistenza digitali e all'automazione (parziale) dei processi.

Unità alternative

Un altro elemento importante della decarbonizzazione è lo sviluppo di sistemi di propulsione alternativi. Il settore edile sta sempre più abbandonando i tradizionali motori diesel per adottare sistemi di propulsione più ecologici.

Si prevede che il mercato globale delle macchine edili elettriche raggiungerà i 105 miliardi di dollari USA entro il 2042. (Foto: Messe München GmbH)

Il Gruppo Volvo, ad esempio, ha annunciato che dal 2040 fornirà solo veicoli alimentati interamente senza combustibili fossili. Entro lo stesso anno, Strabag SE, una delle più grandi aziende edili europee, punta a raggiungere la neutralità climatica lungo l'intera catena del valore, inclusa la gestione della sua flotta di veicoli per l'edilizia.

L'uso diffuso di motori elettrici come propulsione ecosostenibile per veicoli e attrezzature da costruzione è una tendenza destinata a proseguire. Secondo una previsione della società di analisi e consulenza IDTechEx, il mercato globale delle macchine edili elettriche varrà 105 miliardi di dollari entro il 2042.

Tuttavia, l'elettrificazione presenta dei potenziali limiti.

"I sistemi elettrici a batteria sono ancora adatti principalmente alle macchine compatte. Il loro fabbisogno giornaliero di energia e potenza può essere coperto da un motore elettrico e da una batteria agli ioni di litio di medie dimensioni, in combinazione con una strategia di ricarica ben definita", ha affermato Timo Feuerbach, esperto tecnico per macchine edili e macchine per materiali da costruzione presso l'Associazione Tedesca dell'Industria Meccanica (VDMA).

"Tuttavia, per le macchine edili più grandi e pesanti, gli azionamenti elettrici raggiungono spesso ancora i loro limiti tecnologici e, a causa dei costi aggiuntivi per l'elettrificazione, anche quelli economici."

Esistono anche sfide legate all'alimentazione elettrica e all'infrastruttura di ricarica. La capacità di rete disponibile potrebbe non essere sufficiente a soddisfare l'elevato fabbisogno energetico delle macchine elettriche, soprattutto nei cantieri edili in aree rurali o remote. Anche le lunghe fasi di ricarica possono limitare i tempi di funzionamento.

"L'industria è attualmente alla ricerca di soluzioni pratiche e convenienti a questo problema, ad esempio utilizzando unità di ricarica mobili e stazioni di ricarica rapida o implementando sistemi intelligenti di gestione dell'energia", ha affermato Feuerbach.

Molte aziende stanno sviluppando e testando macchinari edili alimentati a idrogeno. (Foto: Messe München GmbH)

Carburanti alternativi

Oltre all'impiego di motori elettrici, molte aziende e istituti di ricerca si stanno concentrando sullo sviluppo e sulla sperimentazione di macchinari edili alimentati a idrogeno.

Ad esempio, il segmento di prodotti Liebherr Components ha presentato prototipi di due motori a combustione interna a idrogeno al Bauma 2022, la cui produzione in serie è stata annunciata per il 2025.

L'industria sta anche esplorando potenziali applicazioni per le celle a combustibile. Prendiamo ad esempio General Motors e il produttore di macchine edili Komatsu, che stanno collaborando a un modulo di celle a combustibile a idrogeno per un dumper elettrico. Komatsu ha anche sviluppato un escavatore idraulico di medie dimensioni con un sistema di celle a combustibile a idrogeno come prototipo.

Anche l'utilizzo di olio vegetale idrogenato (HVO) mostra un potenziale significativo per la riduzione dei gas serra. Un'analisi del ciclo di vita commissionata dal Gruppo Liebherr è giunta alla conclusione che l'utilizzo di gru mobili con HVO promette il maggiore potenziale di riduzione dei gas serra tra i tipi di carburante attualmente disponibili.

Altri combustibili alternativi che possono contribuire a decarbonizzare i cantieri edili sono il biodiesel, il biogas e i carburanti elettrici.

Ma prima che i combustibili alternativi possano essere utilizzati su larga scala, è necessario chiarire le questioni relative alla loro produzione e distribuzione, ha affermato Feuerbach. Ad esempio, per apportare un reale beneficio all'ambiente, ritiene che gli oli vegetali dovrebbero idealmente essere prodotti esclusivamente da scarti vegetali e alimentari ed essere ampiamente disponibili.

La situazione è simile per l'idrogeno o gli e-fuel, ha affermato, sottolineando che, oltre a produrre quantità sufficienti da fonti a zero emissioni di carbonio, un altro prerequisito è la creazione di un'ampia rete di distribuzione.

Lo scambio di idee è essenziale

Affinché la trasformazione in un cantiere a impatto climatico zero abbia successo, oltre ai nuovi sviluppi tecnologici da parte dei produttori di apparecchiature originali e delle imprese edili disposte a innovare, i politici devono anche tracciare la giusta rotta. Ciò include la creazione di un quadro giuridico adeguato, la riduzione della burocrazia, lo stanziamento di finanziamenti per la ricerca e la definizione di linee guida per lo sviluppo di un'infrastruttura di approvvigionamento nazionale con fonti energetiche alternative.

Bauma è la fiera più grande del mondo, con una superficie espositiva complessiva di 614.000 mq. (Foto: Messe München GmbH)

Nicole Schmitt, direttrice della fiera bauma, ha affermato che bauma offre la piattaforma ideale per lo scambio di idee tra tutte le parti interessate.

Ha poi aggiunto: "Dato che i concetti di propulsione alternativi sono attualmente così rilevanti per produttori e utenti, dedicheremo a questo segmento tecnologico un argomento chiave separato al Bauma 2025".

Per saperne di più: https://bauma.de/en.