L'ordine di Trump sul gasolio "lascia molti interrogativi senza risposta" per gli appaltatori.

L'allentamento delle restrizioni sul gasolio per uso non stradale potrebbe avvantaggiare le flotte di veicoli stradali, creando al contempo nuova concorrenza per il carburante destinato alle macchine edili. Immagine: Adobe Stock

Il decreto esecutivo, firmato il 5 ottobre, potrebbe potenzialmente ridurre i costi del carburante per le imprese edili che utilizzano veicoli su strada, creando al contempo una maggiore domanda per lo stesso gasolio colorato utilizzato per alimentare escavatori, pale caricatrici e altre attrezzature fuoristrada.

Il gasolio colorato di rosso è normalmente riservato ad applicazioni quali macchinari edili e agricoli e non è soggetto all'imposta federale sui carburanti per autotrazione.

L'ordine di Trump impone al Dipartimento del Tesoro statunitense di valutare la possibilità di differire il pagamento delle accise federali relative all'utilizzo di gasolio colorato sulle autostrade tra il 5 ottobre e il 31 dicembre 2026. Prevede inoltre l'esenzione dalle sanzioni per i carburanti venduti o utilizzati sulle autostrade durante tale periodo.

L'imposta federale sul gasolio per autotrazione è attualmente pari a 0,244 dollari al gallone. La Casa Bianca ha affermato che consentire agli utenti di veicoli stradali di posticipare tale costo permetterebbe di risparmiare circa 60 dollari per un pieno di 250 galloni.

Tuttavia, non è ancora chiaro come funzionerà esattamente il provvedimento.

L'associazione Energy Marketers of America (EMA) ha consigliato ai fornitori di carburante di "procedere con cautela", sottolineando che il decreto esecutivo non autorizza di per sé la vendita o l'utilizzo di gasolio colorato sulle autostrade.

Secondo quanto dichiarato, l'ammissibilità agli aiuti e le relative condizioni dipenderanno dalle linee guida del Tesoro, e potrebbero essere necessarie anche azioni separate a livello statale. (Energy Marketers of America)

Potenziale pressione sulle forniture di carburante per veicoli fuoristrada.

Il cambiamento potrebbe avere ripercussioni anche per gli appaltatori che già si affidano al gasolio colorato per i macchinari edili.

L'EMA ha avvertito che l'apertura della fornitura di carburante a un maggior numero di utenti stradali potrebbe aumentare la domanda in un momento in cui anche il fabbisogno di combustibili per l'agricoltura e il riscaldamento è elevato, mettendo potenzialmente sotto pressione le scorte.

Il decreto esecutivo non elimina l'imposta federale sottostante. Piuttosto, qualsiasi obbligo fiscale applicabile verrebbe inizialmente differito senza interessi né sanzioni.

Trump ha incaricato il Dipartimento del Tesoro di valutare diverse soluzioni, tra cui provvedimenti legislativi, per eliminare definitivamente l'obbligo di pagare tali imposte differite.

La misura, inoltre, non annulla automaticamente i requisiti dell'Agenzia per la protezione ambientale né le restrizioni dei singoli stati in materia di gasolio colorato.

La Casa Bianca ha presentato la misura come una risposta all'aumento dei prezzi del gasolio e alla scarsità di offerta a livello globale. Trump ha specificamente evidenziato le macchine edili, insieme ai macchinari agricoli e ad altri veicoli fuoristrada, come tradizionali utilizzatori di gasolio colorato. Le linee guida federali che specificano quali contribuenti hanno diritto al beneficio, come funzionerà l'agevolazione e quando le imposte differite diventeranno esigibili, dovranno essere pubblicate entro il 10 ottobre.

Commento del settore

In una comunicazione ai membri, l'Associated General Contractors of America (AGC) ha dichiarato: "L'ordine esecutivo lascia molti interrogativi aperti finché non riceveremo ulteriori indicazioni dal Dipartimento del Tesoro. La domanda più ovvia è: una fattura fiscale differita rimane pur sempre una fattura fiscale, e l'ordine esecutivo non chiarisce se tali imposte saranno alla fine condonate. Il Dipartimento del Tesoro e l'IRS dovranno fornire indicazioni e specificare chi ha diritto al condono e quando è dovuto il pagamento. Per gli appaltatori che utilizzano camion e altri veicoli stradali, ciò potrebbe significare minori costi iniziali del carburante, ma l'ordine non garantisce l'eliminazione della fattura fiscale. Piuttosto, l'ordine chiede al Dipartimento del Tesoro di esplorare possibili vie per il condono fiscale in futuro, il che significa che gli appaltatori non devono aspettarsi che le imposte differite vengano automaticamente condonate."

“Il problema più grande e innegabile è il costo per l'Highway Trust Fund, il fondo che contribuisce a finanziare progetti autostradali e di trasporto pubblico. Le tasse sul diesel hanno generato circa 10 miliardi di dollari nel 2025. Utilizzando questa media annuale, se tutto il diesel normalmente tassato venisse sostituito con carburante che beneficia del differimento dei pagamenti durante il periodo di 90 giorni, si potrebbero ritardare circa 2,4 miliardi di dollari di entrate. Tuttavia, l'importo effettivo dipende da quanto ampiamente verrà utilizzato il provvedimento.”