MAN Engines presenta gli aggiornamenti della gamma ad Agritechnica 2025

Motore MAN D4276 Off-Road all'Agritechnica 2025 (Foto: Power Progress)

MAN Engines ha presentato una serie di "aggiornamenti strategici di prodotto" ad Agritechnica 2025, tenutasi lo scorso novembre alla Deutsche Messe di Hannover, in Germania. Tra questi, le versioni aggiornate dei motori agricoli MAN D2676 e D4276, ora dotati di nuove centraline elettroniche (ECU) in grado di ottenere le migliori prestazioni da tutti i motori con turbocompressori a palette fisse e variabili.

Secondo MAN, i test al banco con le centraline elettroniche hanno evidenziato un miglioramento del 3% nell'efficienza del carburante per il D4276 e fino al 7% per il D2676. Misurati sull'intera vita operativa del motore, tali miglioramenti possono contribuire a ridurre il costo totale di proprietà.

Presso lo stand di Agritechnica era presente anche un pacco batterie MAN. Oltre a supportare la produzione di veicoli elettrici a batteria, questo pacco batterie verrà abbinato anche a motori a combustione interna per creare nuove soluzioni ibride per una serie di applicazioni on-highway e off-highway.

Approfondimenti aggiuntivi

Interrogato sugli "aggiornamenti strategici di prodotto" e sul loro reale significato in termini di miglioramento, Reiner Roessner, responsabile vendite di MAN Engines, ha dichiarato: "Riguarda principalmente la nuova centralina MD1+. Inoltre, durante il completamento di questo aggiornamento, abbiamo colto l'occasione per aggiornare l'intero processo di combustione. Le modifiche ci hanno davvero portato a un livello superiore in termini di efficienza: i motori saranno competitivi sul mercato per almeno cinque-dieci anni".

La centralina elettronica è fornita da Bosch, fornitore storico di MAN Engines, che ha fornito anche i sistemi di iniezione. Tutto il resto del software, inclusa la mappatura del motore, è prodotto internamente.

Per ottenere i miglioramenti della camera di combustione, Roessner afferma che è stato necessario aggiornare gli iniettori, la camera del pistone e, in alcuni casi, il turbocompressore. Gli aggiornamenti hanno portato a una combustione più efficiente, contribuendo a migliorare il risparmio di carburante e a ridurre le emissioni di CO2.

Reiner Roessner, MAN Engines (Foto: MAN)

Esaminando i nuovi turbocompressori, Roessner spiega nel dettaglio il miglioramento delle prestazioni. "L'efficienza dei turbocompressori è aumentata notevolmente negli ultimi anni, con tempi di risposta più rapidi e portate più elevate. Non saranno solo i due motori agricoli a beneficiare di questo aggiornamento: quasi tutti i motori MAN per applicazioni off-road utilizzeranno i nuovi turbocompressori".

Il futuro delle batterie

Diversi OEM di motori stanno ora producendo batterie: MAN investirà un totale di 250 milioni di euro nel suo stabilimento di Norimberga per supportare la produzione di pacchi batteria utilizzati nei veicoli elettrici. Alla domanda se ci siano piani per l'introduzione di propulsori ibridi diesel-elettrici, Roessner ha risposto che si tratta di una strada di sviluppo già esplorata.

"Abbiamo completato gli studi e ci sono progetti in corso. Al momento, direi che l'esperienza MAN Smart Hybrid è sviluppata principalmente per il settore nautico, ma queste idee e questi concetti potrebbero essere applicati a molte altre applicazioni."

Proseguendo, afferma che la batteria potrebbe essere utilizzata per migliorare la potenza di picco, in particolare nelle aree della fascia di potenza in cui si verificano cali nella risposta del motore. Esiste anche la possibilità di utilizzare un motore più piccolo, poiché la potenza supplementare del sistema elettrico a batteria supporta la potenza totale. Ciò restituirebbe i numeri di un gruppo propulsore più grande, dotato solo di motore, possibilmente con un ingombro ridotto.

I pacchi batteria MAN possono supportare propulsori completamente elettrici e ibridi (Foto: MAN)

Oltre a questo, Roessner ritiene che MAN potrebbe ancora produrre soluzioni di alimentazione completamente elettriche per macchine agricole e applicazioni simili. "Più piccole sono le attrezzature, più assisteremo all'elettrificazione. Credo che la maggior parte delle aziende sul mercato comprenda che se una macchina utilizza un motore da 40 kW, è un candidato ideale per l'alimentazione a batteria".

Detto questo, Roessner riconosce che, a differenza del settore automobilistico o persino dei camion, la velocità dell'elettrificazione nel mercato agricolo è molto più lenta. Sebbene i progetti arrivino facilmente alla fase di pianificazione, Roessner afferma che molti di questi non arrivano sul mercato a causa dei costi, sia nel processo di sviluppo che nel prodotto finale.

"Ci vorrà del tempo prima che l'elettrificazione abbia lo stesso impatto sul mercato delle macchine agricole", afferma. "I costi dovranno ridursi per sostenere la ricerca e sviluppo e ridurre i volumi di vendita totali".