Neve perfetta per le Olimpiadi invernali del 2026

Il comitato organizzatore delle Olimpiadi invernali Milano Cortina 2026 ha annunciato che Kässbohrer Italia è stata scelta come Official Supporter dei Giochi Olimpici e Paralimpici.

Kässbohrer Italia è una filiale di Kässbohrer Geländefahrzeug AG (Kässbohrer), specialista in veicoli battipista.

Il CCO di Kässbohrer Geländefahrzeug AG, Christof Peer, ha dichiarato: "È un grande onore essere sponsor ufficiale delle Olimpiadi invernali Milano-Cortina 2026 e forniremo 40 battipista Pistenbully, oltre alla nostra esperienza nella preparazione delle piste da sci". Ha aggiunto che la responsabilità non risiede solo nel garantire le migliori condizioni di gara a tutti gli atleti, ma anche nel farlo nel modo più sostenibile possibile.

Il CCO di Kässbohrer Geländefahrzeug AG, Christof Peer; e l'amministratore delegato della Fondazione Milano Cortina 2026, Andrea Varnier.

"Siamo molto lieti di dare il benvenuto a Kässbohrer tra i sostenitori del comitato organizzatore dei prossimi Giochi Olimpici e Paralimpici", ha dichiarato Andrea Varnier, CEO della Fondazione Milano Cortina 2026. "L'ingresso di Kässbohrer nel team si può riassumere con la parola chiave: affidabilità".

La gamma di battipista Pistenbully Kässbohrer è ben nota tra gli appassionati di sci e include un modello ibrido-elettrico, il Pistenbully 600 E+, che combina un motore diesel Cummins conforme allo Stage 5, che aziona i generatori, i motori di trazione e le pompe idrauliche tramite uno splitter box, in salita. Il sistema di gestione dell'energia garantisce che, in discesa, i motori elettrici funzionino come generatori e supportino il motore nell'azionamento delle pompe idrauliche tramite lo splitter box. Questo alleggerisce il carico del motore, riducendo significativamente il consumo di carburante. La macchina è inoltre mediamente più silenziosa del 20%.

Lo scorso anno, MAN Engines ha annunciato l'inizio dell'installazione del motore MAN D3876 sul battipista PistenBully 800. Il sei cilindri in linea per Kässbohrer rappresenta un'ulteriore evoluzione e un adattamento del D3876 esistente alle condizioni di lavoro estreme del PistenBully 800.

Secondo MAN Engines, il motore D3876 per il PistenBully 800 è stato modificato per garantire la capacità di avviamento a freddo, agendo sulla combustione, e per l'utilizzo fino a 2.500 m di altitudine senza riduzione della potenza e con angoli di inclinazione estremi (fino a 45°) grazie alla coppa dell'olio e alla pompa dell'olio ottimizzate. Il motore ha una cilindrata di 15,3 l e sviluppa 450 kW di potenza e 2.900 Nm di coppia.

Il turbocompressore a geometria variabile della turbina ottimizza la risposta dinamica nelle gamme di velocità specifiche per la guida fuoristrada e fornisce la massima potenza e coppia su un'ampia gamma di velocità; ciò è particolarmente utile su pendii ripidi e su terreni variabili, dove è garantita una spinta costante.

Il motore è dotato di un sistema di iniezione common rail che opera a una pressione di iniezione di 2.500 bar. La qualità ottimale di atomizzazione del carburante che ne deriva consente un notevole risparmio sui consumi e una conseguente riduzione delle emissioni di CO2.

Il MAN D3876 è conforme alle normative UE sulle emissioni Stage 5 ed è omologato per il funzionamento con olio vegetale idrogenato, secondo la norma EN15940. I clienti possono utilizzarlo in sostituzione del gasolio convenzionale o addirittura miscelarlo.

Al momento dell'annuncio, MAN Engines menzionava anche il suo concetto di motore a combustione a idrogeno puro per applicazioni off-road: il MAN H4576.

Il motore a idrogeno MAN H4576 può sostituire il motore diesel MAN D3876 attualmente utilizzato nel battipista Pistenbully 800.

Il motore è stato esposto alla fiera Agritechnica più avanti nel 2023 e si basa sul MAN D3876 con le stesse dimensioni di installazione, in modo da poter sostituire a tempo debito il motore diesel del PistenBully 800; MAN Engines ha inoltre dichiarato che Kässbohrer ha tenuto conto dello spazio per i serbatoi di idrogeno dietro la cabina durante la progettazione del veicolo, il che dimostra come la versione a idrogeno della macchina sia in realtà un concetto realizzabile.