Stadler riceve un ordine per un massimo di 200 locomotive EURO9000

Rendering dell'EURO9000 nella livrea Neexrail (Foto: Stadler)

Stadler ha comunicato di aver ricevuto un nuovo ordine dalla società di leasing Nexrail per l'acquisto di un massimo di 200 locomotive ibride EURO9000.

I modelli assorbono fino a 9 MW di potenza tramite linee aeree/pantografi, che alimentano 1,2 MW di batterie LTO integrate. Le locomotive sono inoltre dotate di una capacità di rigenerazione dei freni per catturare ulteriore potenza.

Un sistema di gestione "intelligente" della batteria contribuisce ulteriormente a ridurre i costi di picco, supportando l'acquisto di energia evitando fluttuazioni di prezzo. Questo renderebbe il modello più conveniente rispetto ai concorrenti.

Secondo Stadler, le elevate forze di trazione dell'EURO9000 consentono l'esercizio con trazione singola su terreni difficili, compresi i corridoi transalpini. Ciò contribuisce a ridurre i costi eliminando la necessità di locomotive a spinta.

Come suggerisce il nome, le locomotive erogano fino a 9.000 kW di potenza alla ruota. I motori generano una forza di trazione iniziale di 500 kN, con una forza di trazione continua di 430 kN. La velocità massima dell'EURO9000 è di 120 km/h (circa 70 miglia orarie).

"Siamo orgogliosi di supportare Nexrail nel lancio sul mercato delle locomotive ibride a batteria EURO9000", ha dichiarato Iñigo Parra, CEO di Stadler Valencia. "Questo ordine sottolinea il nostro impegno comune per l'innovazione sostenibile nel trasporto merci su rotaia. Combinando la trazione elettrica ad alte prestazioni con il funzionamento a batteria a zero emissioni, l'EURO9000 stabilisce nuovi standard per soluzioni di trazione flessibili ed ecocompatibili in Europa".

Le prime consegne sono previste per il 2029 e le locomotive oggetto dell'ordine saranno assemblate a Valencia, in Spagna. Il primo cliente sarà Hamburger Rail Service GmbH (HRS).

Adem Gülaz, CEO di Hamburger Rail Service, ha affermato: "La batteria panto EURO9000 offre a HRS una combinazione unica di trazione flessibile sulla e dalla catenaria, elevata forza di trazione per i nostri carichi pesanti e funzionamento senza emissioni per la nostra logistica di costruzione ferroviaria".