ZF elettrifica le applicazioni off-highway

Il mese scorso, in occasione del Bauma 2025 di Monaco di Baviera, in Germania, ZF ha evidenziato una serie di innovazioni nell'ambito dell'elettrificazione per il mercato off-highway.

Il sistema di trazione elettrica eTRAC eCD110-230 per pale gommate di medie dimensioni. (Foto: Becky Schultz)

Tra queste, l'ultimo sviluppo del sistema di trazione elettrica eTRAC, l'eTRAC eCD110-230, disponibile per pale gommate di medie dimensioni. Questa robusta trasmissione meccanica a bassa rumorosità combina una trasmissione powershift elettromeccanica, motori elettrici ZF di nuova concezione per la trazione, una presa di forza elettrica (ePTO) e un'unità di controllo della trazione elettrica per le prestazioni complessive del sistema e la gestione della potenza. Con una tensione di esercizio di 650 V, il sistema può essere scalato fino a 120 kW di potenza continua; la potenza continua della ePTO varia da 30 a 70 kW.

Grazie al suo design modulare, il sistema può essere integrato anche in altre applicazioni veicolari e può essere azionato indipendentemente dalla fonte di alimentazione. È progettato per veicoli da 110 a 230 kW (da 148 a 308 CV).

Durante l'evento è stato lanciato anche un sistema per escavatori mobili composto da una trasmissione powershift a due velocità, un motore elettrico e un inverter, che può raggiungere una coppia massima di 850 Nm e una potenza continua di 80 kW. Sono disponibili tre classi di potenza del sistema di trasmissione centrale elettrica (eCD50, eCD70 ed eCD90) per adattarsi a veicoli di diverse dimensioni nelle applicazioni previste.

Le nuove trasmissioni elettriche centrali possono essere adattate a diverse applicazioni veicolari, tra cui terne, sollevatori telescopici e macchine forestali. ZF offre anche una presa di forza elettronica (ePTO) e un'unità di controllo elettronica (eDCU) per completare il sistema per applicazioni di trazione.

Sicurezza e sicurezza informatica

L'unità di controllo dell'azionamento EC5 è "pronta per la sicurezza informatica". (Foto: Becky Schultz)

Per garantire la sicurezza e l'integrità dei sistemi delle macchine, l'azienda ha inoltre presentato la sua Drive Control Unit EC5, che è "pronta per la sicurezza informatica" e conforme sia al Cyber Resilience Act sia al Machine Regulation, che entrerà in vigore nell'UE nel 2027.

L'EC5 si basa sulla tecnologia trasferita dall'applicazione per veicoli commerciali ed è progettato per garantire i massimi livelli di sicurezza e integrità per l'intero sistema macchina. L'interfaccia software CAN con l'OEM rimane invariata rispetto ai modelli precedenti. Il suo hardware sarà plug and play, ovvero manterrà gli stessi connettori, la stessa forma e la stessa compatibilità.

Al Bauma era presente anche ZF ProAI, un computer ad alte prestazioni flessibile e scalabile per l'industria automobilistica che ZF offre ora al mercato off-highway. ProAI è destinato a diventare la piattaforma centrale per integrare tutte le funzioni di assistenza e automazione. Secondo l'azienda, il suo design hardware altamente integrato, robusto e affidabile offre un livello di prestazioni a prova di futuro per le funzioni di automazione attuali e future.

ZF ProAI è ora disponibile per il mercato off-highway. (Foto: Becky Schultz)

ProAI è basato sul SoC (System-on-a-Chip) NVIDIA DRIVE AGX Orin e supporta un'ampia gamma di sensori di percezione, offrendo 12 ingressi video e otto connettori Ethernet per il settore automotive. La potenza di calcolo del SoC NVIDIA DRIVE AGX Orin e del sistema operativo NVIDIA DriveOS per il settore automotive sono in grado di elaborare e integrare i dati dei sensori.

Il sistema completamente industrializzato è predisposto per macchinari industriali off-highway e diversi livelli di automazione. È progettato per soddisfare i più elevati requisiti di sicurezza funzionale e sicurezza informatica.