Bate-estacas híbrido é implantado em projeto de estação de trem

Um bate-estacas híbrido Bauer e RTG Rammtechnik eRG 19 T no local do futuro edifício Port ONE Berlin na Alemanha. (Imagem: Bauer)

A estrutura foi projetada para subir 55 m e cobrir uma extensão de 32.000 m ² . O andar inferior servirá como a estação principal para a linha de trem Friedrich-Krause-Ufer.

A estrutura também dará acesso ao anel elevado do S-Bahn e incluirá escritórios e espaços comerciais para empresas de produção e serviços, restaurantes, estúdios de artistas e muito mais.

Lars Heilfort, gerente de projeto na Bauer Spezialtiefbau, disse que o híbrido foi selecionado para compensar ruídos e emissões dentro do local urbano denso. “Ao usar o novo híbrido eRG 19 T, demonstramos que os canteiros de obras podem ser eficientes, bem como silenciosos e com baixas emissões”, disse ele.

Bauer disse que a corrida inaugural revelou que a operação híbrida do eRG 19 T reduziu o consumo de diesel em até 68% (-17 litros por hora), o que se traduz em 45 kg a menos de CO₂ por hora. Projetado para um mês, Bauer estimou uma economia de 7 toneladas de CO₂.

A escavação do poço para a fundação do edifício começou em novembro de 2022, disse Bauer.

A empresa disse que foi encarregada de construir um “poço de escavação impermeável para criar espaço para garagens subterrâneas e salas de equipamentos nos níveis do subsolo.

“Ao longo de um total de duas fases de construção, uma combinação de método de mistura no local, uma parede de estacas e uma base de gel de silicato LWS [areia leve]… é usada”, disse Bauer, observando que também desenvolveu o gel LWS.

Sobre o processo, Bauer disse que o primeiro passo foi substituir o solo contaminado e construir estacas de fundação para aumentar a capacidade de carga.

“Após a conclusão da parede de escavação, a perfuração de vibração com o híbrido eRG 19 T foi realizada para o espaçamento de grade especificado”, acrescentou a empresa. “Eles foram então preenchidos com isolamento, tubos de argamassa com válvulas foram instalados e gel de silicato injetado para criar um horizonte de vedação estável.

“Dessa forma, a fossa de escavação permanece seca e pronta para os trabalhos subsequentes de engenharia de fundação especializada.”

Especificações e detalhes do bate-estacas híbrido RTG eRG 19 T

Bate-estacas híbrido eRG 19 T da Bauer e RTG. (Imagem: Bauer)

Diz-se que o acionamento híbrido eRG 19 T combina a potência de um motor a diesel de 430 kW com a precisão de um motor elétrico de 88 kW. Bauer disse que a combinação dos dois acionamentos torna possível manter a eficiência em um nível consistentemente alto, apesar dos rigorosos requisitos de emissão, como foi o caso no projeto adjacente à linha de trem.

“O motor diesel trabalha com capacidade reduzida, auxiliado pelo motor elétrico de suporte, resultando em uma redução significativa tanto nas emissões de CO₂ quanto nos níveis de ruído”, disse Bauer. “Ele domina até mesmo tarefas de direção de impacto exigentes do próximo grupo de equipamentos mais alto sem problemas. O motor elétrico assume flexivelmente o trabalho auxiliar – de forma eficiente e adequada ao cliente.”

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A unidade também apresenta um design modular, o que, segundo Bauer, aumenta ainda mais a versatilidade.

“O acessório híbrido na parte traseira contém todos os componentes eletrônicos, enquanto o motor elétrico é fácil de fazer manutenção com sua integração na caixa de transferência quádrupla no carro superior”, observou Bauer. “Além disso, a carga máxima da rede elétrica conectada pode ser ajustada diretamente na cabine do operador, dependendo da disponibilidade no local.”

Dados – como consumo de eletricidade e desempenho – podem ser acessados a qualquer momento pelo visor do motorista, acrescentou a empresa.

Mais sobre o projeto Port ONE Berlin

Localizado perto de dois conjuntos de trilhos de trem e de uma rodovia, o local apertado (13.000 ^m² ) do Port ONE Berlin será ocupado principalmente pelo que se tornará um edifício médio/alto de aproximadamente 15 andares para escritórios e espaços comerciais.

A Nöfer Architekten, sediada em Berlim, projetou o edifício para a construtora Optima-Aegidius-Firmengruppe. Detalhes sobre o empreiteiro geral e construtores para a construção do edifício ainda não estão disponíveis.

A conclusão do edifício está prevista para o ano que vem.

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