6 coisas que os OEMs devem saber sobre a regra Tier 5 proposta pelo CARB

Embora atualmente em fase de desenvolvimento, a equipe do California Air Resources Board (CARB) está propondo emendas aos atuais padrões de emissões de diesel fora de estrada que está chamando de Nível 5. De acordo com o site do CARB, o novo padrão "visa reduzir as emissões de óxidos de nitrogênio (NOx) e material particulado (MP) de novos motores de ignição por compressão (CI) fora de estrada" em comparação com os atuais padrões de emissões do Nível 4 Final. No site, o conselho disse que planeja revisar uma proposta formal do Nível 5 em 2025 com vistas à implementação a partir de 2029.

A AEM publicou recentemente um artigo em seu site sobre o que o Tier 5 pode significar para OEMs. A associação baseou sua avaliação em parte em um webinar de educação de membros da AEM recente sobre o padrão potencial conduzido por Steve Neva, diretor da América do Norte de Normas e Regulamentos Internacionais para Doosan Bobcat. Aqui estão seis principais conclusões da perspectiva da AEM.

1. As emissões de NOx e PM devem ser significativamente reduzidas

De acordo com a AEM, o Nível 5 teria limites de emissões ainda mais rigorosos do que os requisitos do Estágio 5 da União Europeia (UE):

• As emissões de NOx foram reduzidas em mais 90 por cento na categoria de potência de 56-560 kW
• O PM foi reduzido em mais 50-75 por cento em todas as categorias de potência, exceto para motores maiores que 560 kW usados em máquinas móveis.

De acordo com a Neva, a conformidade com esses padrões pode significar redesenhar equipamentos para dispositivos de pós-tratamento que são maiores ou mais numerosos, disse a AEM, além de permitir resfriamento adicional.

2. Haverá novos padrões de GEE

AEM disse que a CARB também está propondo limites de gases de efeito estufa (GEE) para categorias de energia de 19 kW e acima. Isso incluirá limites para CO2, óxido nitroso (N2O) e metano (CH4).

Para o CO2, os limites propostos variam de acordo com a categoria de energia e devem ser aplicados da seguinte forma:

• 19-56 kW: CO2 limitado ao 80º percentil das emissões de CO2 nos níveis do Nível 4 Final.
• 56-560 kW: CO2 a ser reduzido em 6% em relação à linha de base.
• 560+ kW: CO2 limitado ao 80º percentil das emissões de CO2 nos níveis finais do Tier 4
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3. Os sistemas de pós-tratamento terão um escrutínio acrescido

Além de qualquer novo pós-tratamento que possa ser necessário para cumprir com o Nível 5, a AEM disse que o CARB está focado em garantir que todos os sistemas de pós-tratamento operem conforme o esperado.

Para induções de redução catalítica seletiva (SCR), o Nível 5 poderia codificar o que até o momento tem sido apenas uma “orientação” fornecida pela Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA), disse a AEM. Isso poderia exigir mudanças em motores e equipamentos, como luzes de advertência e alarmes sonoros em situações de fluido de exaustão de baixo teor de diesel (DEF) ou se o sistema for adulterado.

4. As emissões em marcha lenta serão um foco adicional

De acordo com a AEM, os dados do CARB indicam que os motores off-highway ficam em marcha lenta de 30 a 50 por cento do tempo. Como tal, o Tier 5 tomará medidas para lidar com as emissões relacionadas à marcha lenta do motor.

Para motores na faixa de 56-560 kW, a CARB desenvolveu um novo ciclo de teste de baixa carga que inclui um período de marcha lenta estendido. De acordo com a AEM, isso pode exigir que os fabricantes de motores implementem sistemas de pós-tratamento mais complexos.

Além disso, o Tier 5 incluirá um padrão de NOx ocioso, disse a AEM. O ciclo de teste de baixa carga acima mencionado atenderá a esse requisito para motores na faixa de 56-560 kW. Todas as outras categorias de potência, no entanto, terão que cumprir o padrão ao atingir uma temperatura pré-determinada a 3,5% da potência nominal por 30 minutos e atender ao requisito de emissões de NOx para sua categoria de potência. Se o motor falhar, será necessário um sistema de desligamento.

5. Serão necessários dados adicionais do motor

Alguns aspectos do Nível 5 exigirão ampla coleta de dados, disse a AEM:

• Todos os motores Tier 5 precisarão ter uma unidade de controle eletrônico (ECU) para atender a certos requisitos de diagnóstico.
• Motores com SCR também devem ter um sistema de monitoramento e diagnóstico de bordo (OBMD). Um sistema de diagnóstico de bordo (OBD) será suficiente para motores sem SCR.
• Novos testes de uso off-road (ORIUT) serão necessários para motores de 56 a 560 kW para demonstrar e relatar anualmente o controle de emissões de NOx e PM em uso no mundo real.

6. Os termos de garantia e recall serão ajustados

Como parte do Nível 5, a AEM disse que a CARB propõe aumentar a vida útil e o prazo de garantia de um motor em aproximadamente 50%, acrescentando que as horas do motor não mudarão. “Por exemplo, motores de velocidade variável de 37 kW e acima verão sua vida útil aumentar de 10 para 15 anos, e seu período de garantia se estenderá de cinco para oito anos”, disse a associação.

O CARB também está propondo estender o intervalo mínimo de manutenção do resfriador de recirculação dos gases de escape (EGR) de 1.500 horas para 3.000 horas para motores abaixo de 130 kW e 4.500 horas para motores de 130 kW ou mais.

A AEM disse que outras mudanças relacionadas à garantia que a CARB está propondo incluem "qualquer componente relacionado à emissão com um intervalo mínimo de manutenção que seja menor do que o período de garantia precisará ser coberto por todo o período de garantia". Ela também está propondo recalls quando os dispositivos de pós-tratamento falham. Isso incluiria computadores de bordo, tratores de ureia e injetores de hidrocarbonetos, disse a associação.

Finalmente, para produtos de grande volume, a CARB está propondo uma redução no limite para tratar defeitos, disse a AEM. Por exemplo, a regra Tier 5 propõe reduzir o limite atual de ação corretiva Tier 4 para máquinas abaixo de 560 kW do maior entre 50 motores ou 4% para 12 motores ou 4%.

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