Responsive Image Banner

A Antares fornece suporte de hardware legado

Premium Content

Jens Haehn é cofundador e sócio-gerente da Antares Life Cycle Solutions . Antes da formação da empresa, Haehn trabalhou na Mann + Hummel por 18 anos; o outro cofundador tem formação semelhante em engenharia.

“[Na Mann + Hummel] eu estava envolvido no desenvolvimento de novos produtos, o que era muito divertido”, explicou ele em entrevista à Power Progress International. “Mas eu também era responsável pela 'cauda longa', o gerenciamento de peças para máquinas mais antigas. Foi lá que vi quantos fornecedores e fabricantes de peças têm problemas com a entrega de peças para máquinas mais antigas.”

Jens Haehn, Antares Jens Haehn, Antares (Foto: Antares)

Após um retórico "Por que isso?", Haehn continuou: "A fase de produção ativa de um motor ou máquina pode durar até 15 anos, mas o mesmo equipamento pode permanecer em serviço por 40 anos. Após o fim da produção (EOP), a vida útil pode ser duas ou três vezes maior que o ciclo de produção."

Muita coisa pode acontecer nesse período. Um fornecedor pode ser vendido e desmembrado, pode realizar uma reorganização interna que mude o foco da empresa ou pode simplesmente fechar as portas. Em qualquer uma dessas circunstâncias, ferramentas podem desaparecer ou ficar em mau estado. O resultado final é escassez ou ausência de peças de reposição. Mesmo quando um fabricante original ainda tem peças em estoque, Haehn disse que a maioria não possui os processos internos necessários para providenciar reparos nas máquinas dos clientes após o fim do prazo de fabricação.

Normalmente, as empresas se concentram em inovação e desenvolvimento de novos produtos. Quando se trata de cauda longa, geralmente não há estrutura interna para gerenciar essas solicitações. Mas isso significa que há muitos clientes em potencial e achamos que poderíamos fazer melhor por eles.

Estratégia de processo

O foco principal da Antares é manter equipamentos legados em operação. A empresa pode fornecer serviços de consultoria, mas Haehn disse que a maior parte do trabalho gira em torno de engenharia reversa e fornecimento de peças – algumas das quais podem remontar às décadas de 1960 ou 1970.

Podemos obter as ferramentas, produzir os componentes e entregá-los para que o contrato de serviço possa ser cumprido Jens Haehn, Antares

O trabalho pode envolver máquinas de uma ampla gama de setores, incluindo construção, agricultura, naval, mineração e ferroviário; onde quer que haja equipamentos de alto valor, a Antares pode ajudar a mantê-los operacionais. Mas o maquinário precisa representar um valor suficientemente alto para que o processo valha a pena.

"Se o custo for muito alto e a reforma exceder o valor do maquinário, é aí que o processo não funciona. Mas, embora não sejamos baratos, acho que somos competitivos em termos de preço."

Haehn acrescentou: “Veja desta forma: nossos clientes precisam revender nossos serviços aos clientes deles, então precisamos ser competitivos.”

Modelo de negócios

Embora se possa presumir que a Antares trabalhe diretamente com os proprietários dos motores e das máquinas, esse não é o caso. Em vez disso, Haehn explicou que o modelo de negócios envolve a empresa desempenhando um papel de suporte ao fabricante original (OEM).

O construtor naval pode ter produzido uma embarcação equipada com um motor Wartsila. Se houver algum problema com esse motor, o construtor naval é obrigado a realizar a manutenção prevista em qualquer contrato de serviço existente. Mas ele possivelmente não tem condições de concluir esse trabalho; é aí que podemos entrar. Podemos obter as ferramentas, produzir os componentes e entregá-los para que o contrato de serviço seja cumprido.

Filtros duplex para motores marítimos Filtros duplex para motores marítimos (Foto: Antares)

O primeiro passo para ajudar o fabricante original (OEM) e seus clientes é procurar peças existentes. O foco em novas máquinas é tão grande que, à medida que os produtos são lançados, peças para máquinas mais antigas podem desaparecer dos estoques ou simplesmente acabar esquecidas em um canto não utilizado do depósito – até que a Antares venha buscá-las.

Caso não seja possível localizar peças originais do OEM ou do fornecedor de nível, a Antares utiliza sua expertise para realizar a engenharia reversa dos componentes ou conjuntos. Esses detalhes são então encaminhados para uma subsidiária na Índia, que produz peças fundidas e usinadas, aproveitando o mercado de menor custo. Haehn afirmou que as peças acabadas são idênticas às originais em forma, encaixe e função.

Tínhamos um cliente que precisava de um filtro específico produzido pela Mahle, mas eles haviam parado de fabricar exatamente aquele item. O cliente havia contatado vários outros fabricantes de filtros, mas todos se recusaram a ajudar. Nosso desafio era produzir filtros exatamente com as mesmas especificações.

A produção dessas peças envolve uma quantidade considerável de trabalho – com resultados em volumes muito baixos. Haehn explicou que, com esse modelo, o cliente seria cobrado pelo ferramental e pela engenharia relacionada. "Isso é engenharia como serviço. Com volumes tão baixos, o preço unitário da peça não consegue absorver os custos de engenharia", disse ele.

Cabeça do queimador para câmara de combustão industrial Cabeça do queimador para câmara de combustão industrial (Foto: Antares)
Impressão 3D

Quando não é viável produzir as ferramentas e outros elementos necessários para a produção de peças de reposição, a Antares busca aproveitar rotas alternativas para a entrega de peças acabadas.

"Em alguns casos, não conseguimos produzir o ferramental a um preço acessível, o que nos obrigou a procurar outro método de produção. Em vez do ferramental, digitalizamos a peça e depois a entregamos por meio de impressão 3D", disse Haehn.

A Antares utiliza impressão aditiva ou por deposição desde 2019. Embora o processo tenha sido originalmente limitado a polímeros e plásticos, máquinas mais recentes podem trabalhar com metais. Para demonstrar, Haehn mostrou uma carcaça de filtro de alumínio produzida com essa técnica.

“As peças são idênticas, então a qualidade é garantida. O problema é que, se eu comprar de uma fundição, o custo é de cerca de € 50. O custo de uma peça impressa em 3D é de cerca de € 1.500. Portanto, é uma estratégia de um por um, não usaremos esse método para nenhum tipo de produção em massa”, explicou ele com um sorriso.

A sustentabilidade vende

Além de manter máquinas antigas funcionando para reduzir gastos de capital, o processo de manter equipamentos antigos operacionais é claramente um caminho para melhor sustentabilidade.

A engenharia reversa oferece suporte ao desenvolvimento de peças Engenharia reversa auxilia no desenvolvimento de peças (Foto: Antares)

“As empresas obviamente querem vender equipamentos novos”, disse Haehn. “Mas há a obrigação de reduzir a pegada de carbono de cada um. A remanufatura e o recondicionamento de máquinas e motores contribuem favoravelmente para a equação da sustentabilidade.”

No fim das contas, confiar em empresas como a Antares para a manutenção de equipamentos e máquinas em serviço contribui para a ampliação do relacionamento entre o fabricante original e o cliente. Quando o fabricante original é visto como alguém que apoia ativamente o cliente, especialmente fora de qualquer obrigação definida (legal ou não), é provável que o mesmo cliente retorne ao fabricante original quando chegar a hora de comprar hardware de reposição.

“Trabalhamos nos bastidores para o fabricante original”, explicou Haehn. “Em vez de o fabricante original ajudar os clientes caso a caso, tentamos ter uma visão estratégica de longo prazo. Estamos lá para ajudar o fabricante original a dar suporte aos seus clientes. Além de qualquer faturamento de ferramental e trabalhos relacionados, é improvável que o cliente saiba que estamos envolvidos.”

POWER SOURCING GUIDE

The trusted reference and buyer’s guide for 83 years

The original “desktop search engine,” guiding nearly 10,000 users in more than 90 countries it is the primary reference for specifications and details on all the components that go into engine systems.

Visit Now

STAY CONNECTED



Receive the information you need when you need it through our world-leading magazines, newsletters and daily briefings.

Sign up

ENTRE EM CONTATO COM A EQUIPE
Becky Schultz Vice-presidente de Conteúdo Tel: +1 480 408 9774 E-mail: [email protected]
Julian Buckley Editor Tel: +44 (0) 1892 784088 E-mail: [email protected]
Chad Elmore Editor Executivo E-mail: [email protected]
Tony Radke Vice-presidente de Vendas Tel: +1 602 721 6049 E-mail: [email protected]
CONECTE-SE NAS REDES SOCIAIS