A lei climática alemã revisada visa ajudar a superar as deficiências do setor de transportes

Em 15 de abril, a Reuters informou que os grupos parlamentares da coalizão governista da Alemanha concordaram com uma lei de proteção climática mais flexível — uma que dá flexibilidade a certos setores no cumprimento de metas de redução de emissões, ao mesmo tempo em que garante que o governo fornecerá metas específicas de proteção climática após 2030. O anúncio coincidiu com a publicação do relatório de emissões de gases de efeito estufa (GEE) da Alemanha de 2023 pelo Conselho de Especialistas em Mudanças Climáticas do país (Expertenrat für Klimafragen, ou ERK).

Em abril de 2021, o Tribunal Constitucional Federal da Alemanha anunciou que o país precisa reforçar sua lei de proteção climática. De acordo com a Agência Internacional de Energia (AIE), a Alemanha alterou sua Lei Federal de Mudanças Climáticas (Bundes-Klimaschutzgesetz) ainda naquele ano, com novas metas de emissões de GEE que incluem uma redução de 65% até 2030 em relação aos níveis de 1990, uma redução de pelo menos 88% até 2040 e neutralidade de carbono até 2045.

De acordo com a reportagem da Reuters , vários setores da indústria — como energia, transporte, indústria e agricultura — deveriam cumprir suas próprias metas anuais de emissões de gases de efeito estufa. Caso um setor não cumprisse uma meta, o ministro responsável deveria lançar imediatamente um programa para corrigir a situação.

Brigitte Knopf, vice-presidente do Conselho Alemão de Peritos em Mudanças Climáticas (Expertenrat für Klimafragen, ou ERK), e Hans-Martin Henning, presidente do ERK, na publicação do relatório de revisão sobre o cálculo das emissões de gases de efeito estufa da Alemanha para 2023. (Foto: IMAGO/Future Image via Reuters Connect)

Em um comunicado à imprensa, a ERK afirmou que o setor de transportes ficou significativamente aquém de sua meta de GEE para 2023, em 12,8 toneladas métricas de dióxido de carbono (CO2) equivalente. Foi o terceiro ano consecutivo em que o setor não atingiu suas metas.

Com o setor de transportes da Alemanha consistentemente ficando para trás, a Reuters afirmou que o Partido Democrático Liberal (FDP), pró-empresas e que lidera o Ministério dos Transportes, pressionou por mudanças na lei para dar margem de manobra aos setores que não conseguiriam atingir suas metas desde que os limites nacionais de CO2 fossem respeitados. O Ministro dos Transportes da Alemanha, Volker Wissing, alertou na semana passada que, sem a aprovação das mudanças propostas, seu ministério teria que impor uma proibição de dirigir nos fins de semana para cumprir as regras atuais, informou a Reuters , acrescentando que Wissing afirmou em um comunicado que essas proibições estavam fora de cogitação.

De acordo com o Ministro da Economia, Robert Habeck, as quantidades anuais de emissões de cada setor permaneceriam as mesmas para monitoramento e avaliação, garantindo transparência, informou a Reuters .

Alguns grupos ambientais disseram que as mudanças foram um retrocesso, de acordo com a reportagem da Reuters .

“A Alemanha precisa de medidas rápidas para reduzir as emissões de CO2 no transporte e fornecer à indústria automotiva, em particular, uma estrutura clara para uma reforma socioecológica”, disse Martin Kaiser, diretor-gerente do Greenpeace Alemanha, em um comunicado publicado no site da organização. “Caso contrário, o governo não cumprirá seu mandato legal de se tornar efetivamente neutro em termos de clima até 2045.”

Em seu relatório, a ERK afirmou que as reduções gerais de GEE na Alemanha em 2023, em todos os setores, foram significativas e atingiram as metas gerais. Houve uma queda de aproximadamente 10%, de 750 para 674 toneladas métricas de CO2 equivalente. Segundo a ERK, foi a maior redução percentual em um único ano desde 1990.

Como alguns fabricantes de caminhões estão abordando os requisitos de emissões de GEE da UE para 2025 Vários fabricantes de caminhões pesados abordaram como planejam cumprir o Regulamento da UE 2019/1242 quando os relatórios começarem no ano que vem.