A MAN Engines revela atualizações de sua linha de produtos na Agritechnica 2025.

Motor MAN D4276 Off-Road na Agritechnica 2025 (Foto: Power Progress)

A MAN Engines apresentou uma série de "atualizações estratégicas de produtos" na Agritechnica 2025, realizada na Deutsche Messe em Hannover, Alemanha, em novembro passado. Essas atualizações incluíram versões atualizadas dos motores agrícolas MAN D2676 e D4276, que agora contam com novas unidades de controle do motor (ECUs) capazes de extrair o melhor desempenho de todos os motores com turbocompressores de geometria fixa e variável.

Segundo a MAN, os testes em bancada com as ECUs demonstraram uma melhoria de 3% na eficiência de combustível para o motor D4276 e de até 7% para o D2676. Medidos ao longo de toda a vida útil do motor, esses ganhos podem ajudar a reduzir o custo total de propriedade.

Também em exposição no estande da Agritechnica estava um conjunto de baterias da MAN. Além de dar suporte à produção de veículos elétricos a bateria, essas baterias também serão combinadas com motores de combustão interna para criar novas soluções híbridas para uma série de aplicações rodoviárias e fora de estrada.

Informações adicionais

Questionado sobre as "atualizações estratégicas de produto" e o que isso realmente significa em termos de melhoria, Reiner Roessner, chefe de vendas da MAN Engines, disse o seguinte: "Refere-se principalmente à nova ECU MD1+. Além disso, ao concluir essa atualização, aproveitamos a oportunidade para atualizar todo o processo de combustão. As mudanças realmente nos levaram a um novo patamar em termos de eficiência; os motores serão competitivos no mercado por pelo menos cinco a dez anos."

A ECU é fornecida pela Bosch, fornecedora de longa data da MAN Engines, que também forneceu os sistemas de injeção. Todo o restante do software, incluindo o mapeamento do motor, é desenvolvido internamente.

Para realizar as melhorias na câmara de combustão, Roessner afirma que foi necessário atualizar os injetores de combustível, a câmara de combustão dos pistões e, em alguns casos, o turbo. As atualizações resultaram em uma queima de combustível mais eficiente, o que contribui para melhorar a economia de combustível e reduzir a emissão de CO2.

Reiner Roessner, MAN Engines (Foto: MAN)

Analisando as novas unidades turbo, Roessner explica mais sobre a melhoria de desempenho: “A eficiência das unidades turbo aumentou muito nos últimos anos, com tempos de resposta mais rápidos e volumes de fluxo maiores. Não são apenas os dois motores agrícolas que receberão essa atualização; quase todos os motores MAN para aplicações fora de estrada usarão os novos turbocompressores.”

Futuro da bateria

Diversos fabricantes de motores já estão produzindo baterias – a MAN investirá um total de € 250 milhões em sua fábrica em Nuremberg para apoiar a produção de baterias utilizadas em veículos elétricos. Questionado sobre a possibilidade de introduzir sistemas de propulsão híbridos diesel-elétricos, Roessner respondeu que esse caminho de desenvolvimento já está sendo explorado.

“Já concluímos estudos e há projetos em andamento. No momento, diria que a experiência MAN Smart Hybrid está sendo desenvolvida principalmente para o setor marítimo, mas essas ideias e conceitos podem ser adaptados para diversas outras aplicações.”

Continuando, ele afirma que a bateria poderia ser usada para melhorar a potência máxima, principalmente em áreas da faixa de potência onde há quedas na resposta do motor. Há também a possibilidade de usar um motor menor, já que a energia suplementar do sistema elétrico da bateria apoiaria a potência total. Isso resultaria em números semelhantes aos de um conjunto motopropulsor maior, apenas com motor a combustão, possivelmente com dimensões menores.

Os conjuntos de baterias MAN podem suportar sistemas de propulsão totalmente elétricos e híbridos (Foto: MAN)

Além disso, Roessner acredita que a MAN ainda poderá produzir soluções de energia totalmente elétricas para máquinas agrícolas e aplicações similares. “Quanto menor o equipamento, mais veremos a eletrificação. Acho que a maioria das empresas no mercado entende que, se uma máquina usa um motor de 40 kW, ela é uma candidata ideal para energia de bateria.”

Dito isso, ele reconhece que, ao contrário do setor automotivo ou mesmo de caminhões, a velocidade de eletrificação no mercado agrícola é muito mais lenta. Embora os projetos cheguem facilmente à fase de planejamento, Roessner afirma que muitos deles não chegam ao mercado devido ao custo, tanto no processo de desenvolvimento quanto no da máquina final.

“A eletrificação ainda levará tempo para ter o mesmo impacto nos mercados de máquinas agrícolas”, afirma. “Os custos precisarão ser reduzidos para sustentar a pesquisa e o desenvolvimento e diminuir o volume total de vendas.”