ACT Expo 2024: Bendix mostra soluções escaláveis para veículos elétricos

A Bendix Commercial Vehicle Systems está apresentando sua mais recente tecnologia para aplicações em veículos híbridos e elétricos (VE) na Advanced Clean Transportation (ACT) Expo, que acontece esta semana em Las Vegas. A iniciativa inclui a demonstração da compatibilidade do Global Scalable Brake Control (GSBC) com sistemas de propulsão de VEs e sua capacidade de aprimorar os sistemas de segurança de assistência ao motorista.

O sistema Global Scalable Air Treatment pode controlar tanto compressores de ar tradicionais quanto aqueles operados por motores elétricos. (Foto: Bendix)

GSBC é o sistema de frenagem eletrônico (EBS) da empresa – também conhecido como "freio por fio" ou tecnologia de sistema de frenagem eletropneumático. Embora utilize sinais eletrônicos para controlar as aplicações de frenagem, de acordo com TJ Thomas, diretor de marketing e soluções para clientes do Controls Group da Bendix, o sistema de ar em um veículo equipado com EBS continua sendo o meio de acionamento.

“Os fundamentos da frenagem permanecem inalterados e, em caso de falha elétrica, a atuação do freio a ar existente ajuda a atender aos requisitos de segurança do sistema”, disse ele. “Para veículos autônomos, o GSBC utiliza o mesmo mecanismo de segurança EBS e adiciona uma camada de controle secundária, proporcionando maior disponibilidade de frenagem em caso de certas falhas no sistema de frenagem primário.”

Durante a frenagem regenerativa, recursos de segurança incorporados, como sistemas de freios antibloqueio (ABS) e controle de estabilidade, permanecem disponíveis, permitindo que sistemas de assistência ao motorista de nível superior, como a mitigação de colisões, funcionem normalmente, observou Bendix. O GSBC também otimiza tecnologias como estabilidade total e mitigação de colisões, proporcionando um controle mais preciso durante cada aplicação do freio, até os eixos e pontas de roda individuais.

O GSBC é compatível com sistemas de propulsão elétricos e híbridos simples, duplos e por roda em aplicações que vão de caminhões médios a pesados a ônibus escolares, acrescentou Bendix.

Tratamento de ar e ecompressores

A Bendix também está exibindo seu Global Scalable Air Treatment (GSAT) e compressores de ar elétricos (eCompressores) no evento.

O GSAT é um sistema de controle modular para sistemas de freios operados por ar comprimido. Ele pode controlar tanto compressores de ar tradicionais quanto aqueles operados por motores elétricos. Sua construção compacta e leve utiliza uma placa de alumínio, componentes internos de polímero e uma placa de aço para atingir a resistência estrutural necessária para suportar os níveis de pressão de ar exigidos.

Um controlador funcional inteligente promove uma integração mais estreita entre o compressor de ar e o secador de ar, proporcionando economia de combustível ao incorporar uma estratégia de carregamento mais inteligente e direcionar o controle de velocidade do compressor para otimizar a eficiência de carregamento, afirmou a Bendix. O GSAT também integra os recursos do Sistema de Freio de Estacionamento Eletrônico Intellipark da Bendix e controla eletronicamente recursos do sistema de freio, como anticomposto e inversão do freio de mola. Ele também oferece as mais recentes tecnologias em segurança funcional e proteções de cibersegurança.

Há dois modelos de compressores elétricos disponíveis, adequados para aplicações em veículos elétricos e outros veículos movidos a combustível alternativo: o Módulo de Parafuso Elétrico ESM e o Módulo de Palheta Elétrica EVM.

“Ambos os modelos eCompressor são ideais para veículos com tração alternativa, pois operam consideravelmente mais silenciosamente do que um compressor de pistão comparável”, disse Jason Kolecki, diretor de marketing e soluções para clientes da Bendix – Suprimento de ar e transmissão.

Os eCompressores possuem um motor elétrico com um inversor CC/CA de alta tensão integrado, permitindo partidas e paradas suaves e ajustes no fornecimento de ar. Eles são conectados à Rede de Área do Controlador (CAN) do veículo e respondem às entradas do controlador do sistema de ar com base nas mudanças nos requisitos de demanda de ar.

Ambos os modelos podem ser usados em veículos híbridos e totalmente elétricos, mas o ESM é mais adequado para aplicações de alta demanda de ar, como ônibus e caminhões, enquanto o EVM otimiza os sistemas de ar para aplicações de baixa e média demanda de ar, como veículos de longa distância.