Anuário de Eletrificação: cinco tendências que moldam o transporte comercial

Se a ACT Expo 2025 trouxe algum avanço, foi a constatação de que a eletrificação de veículos comerciais está avançando. No entanto, fabricantes de equipamentos originais (OEMs) e fornecedores não pensam mais em uma única solução de propulsão. Em vez disso, buscam uma gama de opções que atendam a ciclos de trabalho específicos, autonomia do veículo e custo total de propriedade (TCO).

Em sua edição de julho de 2025 , a Power Progress documentou muitos desses desenvolvimentos em eletrificação no 6º Anuário de Eletrificação. Eles incluíram tudo, desde novos produtos químicos para baterias até infraestrutura de reabastecimento de hidrogênio. A seguir, cinco tendências deste Anuário mais recente que mostram para onde o setor está caminhando.

E-Eixos Normalizados

Eixos elétricos integrados estão se tornando cada vez mais padrão em veículos comerciais elétricos a bateria (BE). O futuro caminhão elétrico VNL da Volvo, por exemplo, contará com um eixo elétrico que integra os motores e a transmissão no eixo traseiro, aumentando a autonomia ao liberar espaço para baterias adicionais.

A Mack Trucks lançou seu veículo rodoviário Pioneer Classe 8 e anunciou que ele estaria disponível em uma versão elétrica a bateria. (Foto: Becky Schultz)

Além disso, a Accelera by Cummins, que já inclui eixos elétricos em seu amplo portfólio de produtos, colocará seu trem de força BE totalmente integrado em caminhões médios Isuzu Série F a partir de 2027. Ele contará com o eixo elétrico 14Xe da Accelera equipado com o motor e inversor Elfa da empresa.

Por fim, o novíssimo caminhão Pioneer Classe 8 da Mack Trucks será produzido em breve na versão BE para transporte regional, transporte rodoviário e operações de cubo e raios. O caminhão contará com o eixo elétrico exclusivo da Mack, que oferece tecnologias de propulsão que lhe permitem entregar 230 kW por eixo.

Soluções Híbridas Inovadoras

Como a eletrificação completa não é adequada para todas as aplicações de frotas, muitos fabricantes de equipamentos originais (OEMs) estão implementando soluções elétricas híbridas. A Harbinger e a ReVolt Motors, por exemplo, estão apostando em arquiteturas híbridas com extensores de autonomia de combustão interna (CI).

O chassi plug-in de serviço médio do Harbinger oferece cerca de 800 km de alcance com um extensor de alcance a gasolina, que recarrega o sistema de bateria de 140 ou 175 kWh do veículo da Panasonic Energy.

“Nosso híbrido foi projetado para casos de uso e rotas que vão além do que um sistema totalmente elétrico normalmente suporta”, disse John Harris, cofundador e CEO da Harbinger.

Em comparação, a ReVolt está equipando caminhões existentes com um sistema de transmissão diesel-elétrico. O consumo é de 12 mpg, o que proporciona uma economia significativa de combustível, reduzindo as emissões em 40%. A frenagem regenerativa também recarrega as baterias durante a operação.

Em ambos os casos, a hibridização oferece uma ponte para a eletrificação sem o risco da infraestrutura de carregamento.

Advento da Autonomia

O caminhão pesado Classe 8 com célula de combustível Xcient da Hyundai Motor vem com este sistema de célula de combustível de hidrogênio de 180 kW atualizado. (Foto: Becky Schultz)

Veículos comerciais autônomos estão em constante evolução, do conceito à comercialização. Por exemplo, a Hyundai Motors está trabalhando com a Plus, empresa de caminhões autônomos com IA, para unir veículos elétricos de passeio (FCEVs) Classe 8 com software autônomo para operações de longa distância. A parceria combinará a solução SuperDrive da Plus com o caminhão Xcient da Hyundai.

Além disso, a Volvo Trucks, por meio de seu braço Volvo Autonomous Solutions, fez uma parceria com a fornecedora de veículos autônomos Aurora e a empresa de direção autônoma de IA Waabi para comercializar caminhões autônomos Classe 8.

A parceria com a Aurora já resultou na participação do caminhão autônomo VNL da Volvo em operações autônomas para a DHL Supply Chain em rotas regionais no Texas. O caminhão da Volvo utiliza a tecnologia Aurora Driver. Embora ainda não seja elétrico, a Volvo afirmou que o mercado verá em breve o lançamento do seu caminhão elétrico VNL. A colaboração da Volvo com a Waabi integrará o Waabi Driver aos caminhões VNL.

A inovação em hidrogênio continua

A indústria continua a adotar veículos elétricos com células de combustível (FCEV), com o objetivo de ir além do conceito. Honda e Hyundai, por exemplo, parecem estar comercializando ativamente a tecnologia de células de combustível para aplicações pesadas.

Na ACT Expo, a Honda revelou seu módulo de célula de combustível de última geração, com o objetivo de reduzir os custos de produção e, ao mesmo tempo, melhorar drasticamente a densidade de potência. O novo módulo é voltado para veículos elétricos de passeio (FCEVs), bem como para aplicações de energia estacionária e equipamentos de construção.

Enquanto isso, a Hyundai apresentou seu Xcient Classe 8 FCEV, descrito como o primeiro caminhão pesado movido a hidrogênio produzido em massa no mundo. A empresa observou que muitos de seus caminhões elétricos com célula de combustível já operam em rotas regionais na América do Norte, graças a parcerias estratégicas.

No entanto, os conceitos de células de combustível ainda estavam em evidência. A Honda trouxe de volta seu conceito FCEV Classe 8, revelado pela primeira vez na ACT Expo 2024. Também revelou um sistema de energia de célula de combustível estacionária, destinado a alimentar locais como fábricas e data centers, cuja produção em série está prevista para o próximo ano.

Redefinindo a infraestrutura

O trem de força elétrico e a bateria totalmente integrado da Accelera será usado nos caminhões médios Isuzu F-Series na América do Norte a partir de 2027. (Foto: Becky Schultz)

O carregamento continua sendo um aspecto fundamental da infraestrutura de veículos elétricos, especialmente para veículos comerciais. No entanto, a infraestrutura de veículos elétricos está evoluindo para ecossistemas capazes de fornecer uma variedade de serviços para frotas.

A Accelera by Cummins, por exemplo, lançou atualizações de software over-the-air (OTA) começando pelo mercado de ônibus escolares. No entanto, a empresa afirmou que a mesma estrutura tem potencial para atender a todos os seus veículos comerciais BE.

A certificação de carregamento de veículo para a rede (V2G) é outra conquista da Accelera. Uma tecnologia emergente, a V2G permite que veículos elétricos recebam e enviem energia da rede. O resultado é uma maior estabilidade da rede durante os períodos de pico de demanda.

Por fim, graças à inovação por trás dos FCEVs, a Hyundai está construindo sua própria infraestrutura de produção e abastecimento de hidrogênio. Em parceria com a Glovis America, a Hyundai está apoiando a iniciativa HTWO Logistics para descarbonizar a logística em torno da Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA).

Nota do editor: esta história foi escrita com a ajuda da IA.