As ordens preliminares da Classe 8 diminuem à medida que as Classes 5 a 7 aumentam.

Os pedidos líquidos preliminares de veículos Classe 8 na América do Norte caíram em setembro em comparação com o mesmo período do ano anterior, interrompendo a trajetória ascendente observada ao longo de grande parte de 2026. Os números preliminares para o mês totalizaram 18.700 unidades, uma queda de 9,5% em relação ao ano anterior, de acordo com o relatório "State of the Industry Classes 5-8 Vehicles" da ACT Research.

Com a Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) ainda sem finalizar as normas de NOx para 2027, a incerteza regulatória contínua entre as frotas contribui para a menor entrada de pedidos, indicou o relatório. O documento também observou que, embora setembro normalmente marque o início da temporada de pedidos, algumas montadoras ainda não abriram completamente seus cadastros de pedidos para 2027.

“A transição para o novo motor de frete em 2027 está claramente impactando a sazonalidade dos pedidos este ano, mas a demanda subjacente por novos equipamentos permanece robusta, sustentada pelo forte ritmo das taxas spot”, afirmou Carter Vieth, analista de pesquisa da ACT Research. “As frotas estão ansiosas para substituir equipamentos obsoletos e se preparar para os aumentos de custos que se aproximam, mas a falta de clareza regulatória está dificultando o planejamento eficaz.”

Com base em pedidos preliminares e planos de produção recentes dos fabricantes de equipamentos originais (OEMs), a ACT Research prevê que a carteira de encomendas da Classe 8 em setembro diminuirá mês a mês, quando os dados completos das Classes 5 a 8 forem divulgados em meados de outubro.

Os pedidos líquidos preliminares de caminhões das classes 5 a 7 na América do Norte apresentaram um desempenho substancialmente melhor em setembro, com um aumento de 27% em relação ao ano anterior, totalizando 20.200 unidades. A atividade de pedidos de caminhões médios teve uma média de 19.500 unidades por mês em 2026, ligeiramente acima da média de longo prazo, à medida que o segmento continua a se recuperar de um ano de 2025 muito fraco, conforme mostrou o relatório.

“A recuperação do segmento de caminhões médios este ano parece ser mais um retorno à média do que um crescimento robusto, com os estoques das concessionárias se antecipando aos custos regulatórios previstos para 2027, o que provavelmente explica parte da recente força nos pedidos”, disse Vieth. “A resiliência da economia americana e o consumo ainda forte, apesar das crescentes pressões inflacionárias, também contribuíram para a demanda por caminhões médios em 2026.”