Atualização: Os pedidos finais da Classe 8 aumentaram 32% em agosto em comparação com o mesmo período do ano anterior.

Atualizado em 25 de setembro de 2026.

Os pedidos de veículos da Classe 8 continuaram sua trajetória ascendente ano a ano em agosto, com o total líquido de pedidos atingindo 16.951 unidades, um aumento de 32% em relação ao ano anterior, considerando os ajustes sazonais. Já os pedidos totais das Classes 5 a 7 registraram um aumento de 37% em relação ao ano anterior, totalizando 19.666 unidades, de acordo com o relatório "State of the Industry: Classes 5-8 Vehicles " da ACT Research.

Apesar dos ganhos em relação ao ano anterior, os pedidos líquidos caíram 34% em comparação com o mês anterior , o que o relatório atribuiu à sazonalidade típica do final do verão; à carteira de pedidos de 2026 com excesso de demanda e à disponibilidade limitada de vagas de produção para 2026; e à carteira de pedidos de 2027 ainda não aberta. Os dados referentes ao final de julho mostraram que a carteira de pedidos do segundo semestre de 2026 estava com excesso de demanda em cerca de 35.000 unidades.

A fragilidade do mercado imobiliário e o "despeso do consumidor em forma de K" tiveram alguns impactos negativos nas taxas de frete, observou o relatório, mas a recuperação da indústria manufatureira dos EUA e a contínua expansão de data centers/serviços públicos continuam a auxiliar marginalmente a lucratividade e a demanda.

“Embora a fraqueza sequencial nos pedidos de caminhões Classe 8 esteja em linha com os padrões normais para esta época do ano, os ganhos robustos em relação ao ano anterior destacam a influência contínua das restrições do mercado de frete do lado da oferta e da clareza regulatória”, disse Carter Vieth, analista de pesquisa da ACT Research. “Com as taxas de frete spot em forte alta e as frotas obtendo maior visibilidade de planejamento em relação à EPA 2027 e às penalidades por não conformidade, esperamos que a atividade de pedidos se recupere à medida que a sazonalidade melhore e as carteiras de pedidos do novo ano sejam abertas.”

Encomendas de serviço médio

Os pedidos das classes 5 a 7 permaneceram inalterados em relação aos números preliminares divulgados em agosto, em 20.000 unidades (20,5 mil SA). Em termos sazonalmente ajustados, os pedidos de caminhões médios permaneceram acima de 20.000 unidades nos últimos quatro meses, um aumento em relação à tendência de 16.000 unidades no início de 2026. O momento desses aumentos sugere que clientes e concessionárias estão se antecipando às regulamentações de 2027, indicou o relatório, acrescentando que a resiliência econômica contínua do país, apesar dos ventos contrários da inflação, provavelmente é outro fator que contribui para os níveis mais altos de pedidos.

“Apesar do aumento da incerteza macroeconômica e dos elevados preços do diesel, a demanda por novos equipamentos permanece sólida, particularmente no segmento de tratores, onde os pedidos aumentaram 39% em relação ao ano anterior”, destacou Vieth. “A força dos pedidos de veículos comerciais médios parece ser sustentada pelos estoques das concessionárias, antecipando mudanças regulatórias e preços mais altos.”

Panorama

Com a atividade econômica real e as métricas do mercado de frete geralmente em linha com as expectativas, a mais recente edição do relatório North American Commercial Vehicle OUTPOOK da ACT Research mantém inalteradas as previsões para as classes 5 a 7 e para a classe 8 em setembro, enquanto a previsão para reboques foi reduzida ligeiramente devido aos desafios percebidos no aumento da produção da cadeia de suprimentos.

O atual ciclo de frete continua sendo definido por restrições de capacidade, com discussões no setor destacando os desafios contínuos do lado da oferta, impulsionados pelo impacto de mudanças regulatórias e judiciais. Embora a demanda por novos equipamentos permaneça fundamentalmente sustentada pela melhoria da lucratividade das transportadoras e pelas necessidades reprimidas de substituição, o desafio imediato é a capacidade do setor de aumentar a produção, o que já está ocorrendo no mercado de caminhões Classe 8, mas também, particularmente, no de reboques, com o início do ciclo de planejamento de investimentos de capital para 2027.

“As restrições de oferta continuam sendo a característica definidora deste ciclo até o momento, mesmo com a melhora da lucratividade das transportadoras e o aumento da demanda por substituição”, disse Ken Vieth, presidente e analista sênior da ACT. “Com longas carteiras de pedidos de caminhões Classe 8 e o setor superando as dificuldades iniciais de aumento da produção, a perspectiva para a demanda por novos equipamentos é positiva, mas cada vez mais dependente da rapidez com que as cadeias de suprimentos e os níveis de produção conseguem responder.”