Bomba marítima de alta pressão da Svanehøj para combustível de amônia

A especialista em bombas marítimas Svanehøj anunciou a expansão de seu portfólio de produtos na feira comercial SMM em Hamburgo, Alemanha, de 3 a 6 de setembro, lançando o que disse ser a primeira bomba centrífuga de alta pressão do mundo para aplicações de combustível de amônia.

A bomba de combustível HP NH3 é capaz de fornecer uma pressão de injeção de combustível de até 100 bar. (Foto: Svanehøj)

A bomba de combustível HP NH3 é capaz de fornecer uma pressão de injeção de combustível de até 100 bar e uma vazão de 37 m³/h. Possui dimensões compactas de 2.100 x 780 x 1.450 mm, tornando-a adequada para o espaço de conexão do tanque (TCS) em um sistema de abastecimento de combustível com amônia.

A bomba de combustível de amônia de alta pressão dedicada é baseada no projeto da bomba de combustível de baixa pressão de poço profundo da Svanehøj, uma bomba centrífuga de baixa pressão cujo histórico operacional inclui o uso para amônia.

“Há muito tempo, clientes e parceiros nos incentivam a desenvolver uma bomba de amônia de alta pressão com o mesmo alto padrão da nossa bomba de combustível de baixa pressão”, disse Johnny Houmann, diretor de vendas da Svanehøj. “No início do processo de P&D, determinamos que o projeto da nossa bomba centrífuga atual seria a solução ideal em termos de eficiência e manutenção. Como resultado, desenvolvemos uma bomba com um projeto já comprovado e estamos confiantes de que ela atenderá às altas expectativas dos nossos clientes.”

Para atender aos padrões de segurança, a Bomba de Combustível HP NH3 é hermeticamente selada, sem retentores mecânicos no eixo, e projetada com um acoplamento magnético que garante a transmissão do torque do motor. A capa de contenção do acoplamento é feita de óxido de zircônio estabilizado com magnésio para estabilidade em altas temperaturas.

Para bombas instaladas em praças de máquinas ou no convés, a Svanehøj adicionou um mecanismo opcional de segurança como segunda barreira. No caso improvável de uma ruptura na cobertura de contenção, esse mecanismo será ativado para conter o fluido bombeado dentro da caixa de acoplamento, explicou a empresa.

Em termos de manutenção, a bomba é totalmente drenável e pode ser removida em uma única peça. Ela foi projetada com apenas um rolamento de esferas de cerâmica, lubrificado por fluido e facilmente substituível, para todas as cargas axiais, observou Svanehøj. A transmissão de potência é feita por um sistema de transmissão de alta resistência com correia dentada reforçada com carbono e de fácil acesso.

“Embora ainda não haja navios comerciais operando com combustível de amônia, o mercado marítimo tem demonstrado um apetite crescente por investimentos em soluções de amônia verde”, disse Houmann. “Motores de navios movidos a amônia estarão disponíveis comercialmente até 2025 e, na Svanehøj, temos orgulho de apoiar a transição energética do transporte marítimo, oferecendo soluções de bombas de baixa e alta pressão para o mercado emergente de amônia verde.”