Comissão Europeia recua em planos para quotas de caminhões elétricos

Caminhões na Autobahn (Foto: Reuters)

Em maio de 2025, a Power Progress publicou um artigo sobre a retirada do pedido de isenção que permitiria a implementação da regra Advanced Clean Fleets do California Air Resources Board .

Conhecida como a "regra dos caminhões elétricos", ela exigiria que todos os caminhões de transporte de contêineres que operassem na Califórnia tivessem emissão zero direta até 2035.

Seguindo uma trajetória semelhante, a Comissão Europeia abandonou os planos de introduzir quotas obrigatórias de eletrificação para frotas de caminhões corporativos. Isso reverte a política proposta na iniciativa "Frotas Corporativas Mais Verdes".

Após a reversão da medida, as empresas de transporte que operam na UE não serão obrigadas a comprar e/ou operar uma percentagem de camiões elétricos com emissão zero.

Mais de 5.000 empresas teriam manifestado oposição ao plano; embora isso não tenha sido mencionado diretamente, a comissão destacou a falta de infraestrutura de recarga, capacidade da rede elétrica e disponibilidade de veículos como pontos-chave na decisão.

Além disso, o pacote automotivo recém-revisado não prevê alterações nas normas vigentes relativas às emissões de carbono (CO2) ou às políticas de redução de emissões. Também não haverá qualquer vínculo entre o cumprimento das normas de emissões de CO2 e a obrigatoriedade da compra de veículos elétricos.

A revogação desta proposta a nível da UE surge na sequência do abrandamento das rigorosas normas de emissões zero para outros tipos de veículos. Por exemplo, a meta de emissões zero de 100% para 2035, que abrangia automóveis e furgões (e que teria efetivamente proibido a venda de veículos com motores de combustão interna), foi agora alterada para uma meta de redução de 90%.

Isso permitirá a venda de um número limitado de novos veículos híbridos a gasolina/elétricos, que serão obrigados a usar combustíveis de baixo carbono para atingir a meta de emissões.

Retomando a questão da revogação das quotas propostas para a frota de caminhões elétricos, a mudança na política pode ser preocupante para os fabricantes europeus de caminhões, que investiram bilhões no desenvolvimento de veículos, sistemas de transmissão e baterias.

O fim da pressão pela regulamentação Advanced Clean Fleets na Califórnia foi apontado como um dos motivos pelos quais a fabricante de caminhões elétricos Nikola e outras empresas faliram. Sem a obrigatoriedade de comprar os novos veículos, que eram consideravelmente mais caros que seus equivalentes a diesel, o mercado praticamente evaporou da noite para o dia.

Embora as montadoras de caminhões elétricos a bateria na Europa sejam mais robustamente financiadas do que suas equivalentes na América do Norte, essa decisão da Comissão Europeia ainda pode ter um impacto direto nessas empresas, tanto em termos de produção de veículos quanto de investimentos futuros.

Vale ressaltar que a Comissão Europeia propôs que, em vez de uma diretiva para toda a UE, os Estados-Membros busquem implementar suas próprias metas nacionais de emissão zero para caminhões. Resta saber se esse plano terá alguma aceitação nesses mercados.