Como a indústria mudou em 90 anos?

1955: A edição de maio de 1955 apresentou o trator de esteiras D9 da Caterpillar, com seu motor diesel Cat de seis cilindros com 286 cv e motor de partida de dois cilindros. O motor do "gigante leve" mencionado no artigo ostentava um novo turbocompressor T15 da AiResearch Industrial Div. da Garrett Corp., sediada em Phoenix. A máquina de 25.333 kg foi o resultado de 10 anos de P&D na Caterpillar. O desenvolvimento do turbo foi abordado em detalhes, incluindo os testes de turbilhonamento aos quais foram submetidos por "centenas de horas a velocidades 10% superiores às encontradas sob as classificações máximas do motor diesel". O trator de esteiras a diesel com conversor de torque TD-24 da International Harvester foi perfilado, e máquinas de construção de quatro rodas da Allis-Chalmers foram lançadas. O equipamento a diesel estava pronto para o Federal-Aid Highway Act, que foi sancionado em 1956, autorizando a construção de 41.000 milhas de rodovias interestaduais nos EUA.

1935

“Algo novo – algo econômico. No fim das contas, é isso que o motor diesel realmente é – algo novo, algo econômico. Apesar de os motores a óleo estarem em uso neste país há cerca de 25 anos, foi somente depois que a grande queda começou lá em 1929 que o motor diesel realmente começou a se destacar.”

Este é o primeiro parágrafo do editorial de Rex Wadman no Vol. 1, nº 1, da Diesel Progress – a Power Progress de hoje. Wadman foi editor e divulgador da publicação, que tem sido publicada anualmente desde então.

Aqueles primeiros anos foram firmemente enraizados na promoção do motor de ignição por compressão, mas, à medida que a indústria evoluiu, o Diesel Progress também evoluiu. A cobertura apresentada pelos editores (assim como pelos anunciantes) expandiu-se para motores de outros tipos de combustível e, eventualmente, abrangeu todo o sistema de transmissão. Posteriormente, também surgiram os sistemas de controle, primeiro mecânicos, depois hidráulicos e, por fim, eletrônicos.

Para refletir as mudanças na cobertura, o nome da publicação mudou com frequência, mais recentemente em 2024, quando Diesel Progress se tornou Power Progress. Hoje em dia, usuários finais e engenheiros de projeto têm mais opções – sempre algo novo – à disposição.

Passando pelos anos

Com esta edição, abriremos uma edição de maio de cada década desde o quinto mês de 1935. De motores a diesel de baixa e alta rotação à cobertura de toda a máquina, do início ao fim, as edições anteriores preservam a história do setor.

Observe que cada miniatura abaixo abre em uma galeria em tela cheia.

1935: “Velocidade! O objetivo de hoje e de amanhã! Os trens se popularizaram anos atrás porque pessoas e mercadorias podiam ser transportadas rapidamente por centenas de quilômetros”, dizia um artigo na edição de maio de 1935. “E então surgiu o automóvel – inicialmente considerado uma moda passageira de transporte para ser motivo de chacota. Lembram-se do grito irônico 'Arranjem um cavalo'? Mas, algumas décadas depois, os trens estavam sendo ultrapassados por carros e caminhões velozes que se moviam por rodovias de concreto paralelas à ferrovia! Na ânsia moderna por velocidade, a popularidade das ferrovias declinou, mas um retorno é evidente. É o trem movido a diesel o responsável.”

1945: Uma locomotiva diesel-elétrica da General Motors puxa um trem de carga de 4.000 toneladas pelo Feather River Canyon, na Califórnia, e na edição de maio de 1945. "Diesels limpam destroços de guerra" foi uma publicação preocupante com fotos fornecidas pelo Corpo de Sinalização, nas quais trabalhadores de esteiras trabalhavam em cidades destruídas por toda a Europa. Em outros lugares, artigos e anúncios focavam em maneiras de economizar dinheiro e recursos, além de manter os equipamentos que já faziam parte de uma frota. Três motores a diesel abasteciam uma mina de fluorita no Colorado. O mineral era essencial para o esforço de guerra, e os EUA eram um grande produtor.

1945

1955

1965

1965

O projeto da Barragem New Exchequer, na Califórnia, envolveu a elevação de uma barragem existente de 97 metros de altura em mais 52 metros, com 5,5 milhões de jardas cúbicas de rocha e a adição de uma laje de concreto de 76 centímetros de espessura na face. Para isso, a empreiteira comprou milhões de dólares em novos equipamentos, incluindo oito caminhões basculantes KW-Dart com capacidade de 110 toneladas. A verdadeira história, no entanto, foi o trabalho que a Allison fez para garantir que suas transmissões suportassem mais potência, como os motores a diesel Cummins VT12-700 de 700 hp que a empreiteira utilizou nesses caminhões.

1975. Em maio de 1975, o nome da revista era Diesel and Gas Turbine Progress. Seus editores destacavam a turbina a gás de 10.000 hp da Solar para aplicações industriais e os motores a gás de 12 e 16 cilindros de alta potência da White Superior. A Ingersoll-Rand escolheu um motor a diesel Deutz F4L 912 de baixo ruído para seus compressores de ar portáteis, levando o autor a observar que "os motores refrigerados a ar estão gradualmente se movendo para áreas de aplicação que antes eram o domínio principal do diesel refrigerado a água". Apesar do nome pesado da revista, ela não se concentrava apenas em motores (e turbinas). Os acionamentos hidráulicos de esteira da Rockwell eram compactos, mas utilizavam a tecnologia de engrenagens pela qual a empresa era conhecida. Fotos coloridas foram reservadas para a capa e alguns anúncios com custo extra.

1985

1985. A Diesel Progress North American de maio focou nos motores da indústria de petróleo e gás, com uma foto da sonda de perfuração Western Pacesetter IV na capa. A economia americana estava se recuperando de uma profunda recessão que atingiu duramente os fabricantes de equipamentos. A Allis-Chalmers fechou sua fábrica de tratores perto de Milwaukee, Wisconsin, e foi vendida para a alemã KHD, e a Daimler-Benz adquiriu a participação da MAN na fabricante de motores MTU. Até mesmo o setor de petróleo e gás estava em dificuldades: um artigo com múltiplas fontes explicava o que a "manutenção computadorizada" poderia significar para a redução de custos. "Arquivo após arquivo de informações foi acumulado, mas a recuperação é tão complexa que o valor desses dados históricos é limitado", disse um gerente de manutenção.

1985

1995

1995. Esta foi a edição comemorativa do 60º aniversário do que era então conhecido como Diesel Progress Engines & Drives (mudanças de nome não são novidade nesta publicação). Motores, sistemas de transmissão e componentes hidráulicos eram uma parte importante da revista. No entanto, ainda era um "livro de motores". A indústria petrolífera canadense obteve grande sucesso com os motores diesel das Séries 50 e 60 de 12,7 L, controlados eletronicamente, da Detroit Diesel, enquanto a Lister-Petter Inc., sediada em Olathe, Kansas, anunciou ter recebido as certificações de emissões CARB para três motores diesel de pequeno porte. A John Deere Power Systems expandiu sua linha de motores diesel da "era das emissões" com um motor de 4,5 L e um de 6,8 L.

2009. De maio de 1995, esta pesquisa de 90º aniversário de edições anteriores saltará de maio de 2005 para maio de 2009. Ainda era a "era das emissões". Um artigo intitulado "Preparando a caixa de ferramentas off-road" contava como a BASF Catalysts planejava ajudar os fabricantes de equipamentos off-road a cumprir as futuras regulamentações de emissões, e uma matéria sobre equipamentos de apoio em solo para aeroportos previa um futuro elétrico. A edição abrigava departamentos regulares com títulos como "Emissões e Alternativas" e "Tecnologia de Ar Limpo". Muitos desses artigos podiam ser vistos retirados da revista e colados nas paredes dos cubículos dos departamentos de engenharia em todo o país.

2015

2015. Foi o ano em que os padrões de emissões Tier 4 Final se tornaram a regra para equipamentos fora de estrada. Máquinas florestais ganharam destaque após uma visita à Tigercat Industries em Ontário, Canadá, para relatar as medidas tomadas pela montadora para atender a essas regulamentações com a ajuda de seu fornecedor de motores, a FPT Industrial. O controle da máquina foi destaque, aprimorado pelos novos drivers de válvulas introduzidos pela HydraForce, projetados para acionamentos de ventiladores variáveis, braços de equipamentos móveis e trocas de marchas. A manutenção também recebeu atenção novamente, desta vez auxiliada por dados gerados pela própria máquina.