Conferência AVL explora a descarbonização marítima

KangKi Lee (centro) da AVL agradece a Claus Graugaard (extrema direita) por sua apresentação principal (Foto: PPI)

A AVL é uma empresa especializada no desenvolvimento e teste de sistemas de transmissão para aplicações de energia usadas em uma série de setores, incluindo máquinas fora de estrada, caminhões rodoviários e transporte comercial.

A Power Progress International viajou para Graz, Áustria, para participar da 10ª Conferência de Sistemas de Alta Potência da AVL, que reuniu executivos do setor para discutir como a indústria global de transporte marítimo pode atingir — e possivelmente superar — metas futuras de descarbonização e sustentabilidade.

O consenso geral na conferência foi que a obtenção dessas reduções de emissões se dará por meio da introdução de novas tecnologias de motores que suportem novos combustíveis. Mas a amplitude dessa área de desenvolvimento é tamanha que será necessário um esforço conjunto da indústria para desenvolver, testar e lançar essas soluções.

“Precisamos colaborar mais, é a única maneira de atingir nosso objetivo comum”, disse KangKi Lee, vice-presidente sênior de Sistemas de Alta Potência da AVL, em seu discurso de abertura.

Dando continuidade a esse ponto, em sua apresentação principal, Claus Graugaard, diretor técnico do Maersk McKinney Meller Center for Zero Carbon Shipping, observou: “A colaboração é fundamental, pois a complexidade do que enfrentamos não pode ser mudada por nenhum grupo individualmente”.

De acordo com dados apresentados por Graugaard, o setor marítimo utiliza atualmente cerca de 300 milhões de toneladas de óleo combustível por ano. Isso produz cerca de 1,2 gigatoneladas de emissões relacionadas. Mesmo com os esforços atuais para reduzir essas emissões, o setor ficará muito aquém das metas estabelecidas no Acordo de Paris para 2050.

“A lacuna entre o cronograma de redução de emissões do Acordo de Paris e o caminho atual de descarbonização [do transporte marítimo] é o nosso espaço de trabalho na Maersk McKinney”, disse Graugaard. “O conceito de "well to wake" está intrínseco ao nosso DNA.”

Thomas Hansen, chefe de Vendas e Promoção de Motores Marítimos de Dois Tempos da MAN Energy Solutions, falou sobre como era fundamental que essas tecnologias de redução de emissões fossem rapidamente lançadas no mercado.

“Até 2040, a frota global de transporte marítimo crescerá 60%. Mas [a indústria] precisa reduzir as emissões em 70% até o mesmo ano”, disse ele.

Considerando esses números, parece que a notoriamente conservadora indústria global de transporte marítimo jamais realizaria as mudanças necessárias a tempo. Mas, ao contrário disso, Hansen afirmou que a indústria estava pronta para o desafio e disposta a adotar novas tecnologias, principalmente se elas ajudassem a manter as empresas competitivas.

Graugaard e Hansen destacaram o número crescente de navios sendo produzidos com motores que usam combustíveis alternativos, como metanol e amônia, e como isso ajudaria a indústria marítima a reduzir sua notória pegada de carbono.

A MAN vendeu quase 200 motores a metanol desde seu lançamento. Segundo Hansen, até 2027, os motores a metanol utilizados na navegação global consumirão cerca de sete milhões de toneladas desse combustível por ano.

A troca do petróleo pelo metanol pode ser vista como um risco, com o potencial de o consumo de metanol ultrapassar a oferta. Mas ele afirmou que, de acordo com o Instituto do Metanol, a produção anual do combustível deve atingir 70 milhões de toneladas até 2027, muito acima do consumo anual do setor.

Da mesma forma, a amônia parece destinada a conquistar uma fatia do mercado de energia marítima. Segundo Hansen, as previsões da MAN preveem que o número de navios que utilizam energia a metano/GNL diminuirá em favor daqueles que utilizam amônia.

Embora ele confessasse que tais previsões estavam sujeitas a recálculos rápidos devido às oscilações do mercado, ele tinha certeza de uma coisa: “O futuro mix de combustíveis do mercado será diversificado”.