Cummins e parceiros anunciam Eclipse CANought como parte da iniciativa Open Telematics

A Cummins anunciou uma colaboração em um novo projeto de código aberto para telemática de veículos comerciais. Chamado Eclipse CANought, a Cummins afirmou que o projeto criará recursos específicos para o setor, focados na padronização e segurança do acesso ao barramento da rede de área do controlador (CAN), a rede de comunicação serial que interconecta as ECUs (Unidades de Controle Eletrônico) dos veículos. Isso facilitará a ativação de recursos, como atualizações de software sem fio.

Imagem: metamorworks via Adobe Stock

A empresa está trabalhando com a Bosch Global Software e a KPIT Technologies, especialista em desenvolvimento e integração de software, como parte do projeto Software Defined Vehicle (SDV) da Eclipse Foundation. A colaboração faz parte da iniciativa mais ampla Open Telematics , anunciada há um ano para reduzir os custos necessários para desenvolver aplicações telemáticas em veículos comerciais.

Eficiência no desenvolvimento de aplicativos

Os recursos do Eclipse CANought reduzem significativamente o tempo e o custo necessários para desenvolver aplicativos de conectividade que acessam e atualizam ECUs de veículos, afirmou a Cummins, simplificando o trabalho de integração de software para OEMs e fornecedores. Ele fornece acesso padrão e seguro às ECUs de veículos para aplicações telemáticas e complementa um projeto existente, o Eclipse Kanto.

“O Kanto aborda como os aplicativos podem ser executados em um dispositivo telemático”, disse Carlton Bale, diretor de Planejamento de Produtos Digitais da Cummins. “Mas o próximo passo é: OK, seu aplicativo está em execução, mas você precisa se comunicar via CAN com sua ECU — o aplicativo Cummins [ou] o aplicativo de atualização de software precisa se comunicar com a ECU Cummins para realizar a atualização de software.”

Bale disse que variações nas bibliotecas e interfaces CAN, bem como nas configurações de hardware, significam que cada dispositivo resulta em um novo conjunto de problemas a serem superados na comunicação com a ECU.

“Vimos uma oportunidade de trabalhar com a KPIT e a Bosch para realmente chegar a uma solução comum e uma API muito amigável ao desenvolvedor que separa o acesso CAN da configuração exata do hardware abaixo dele”, disse ele.

Segurança de terceiros

Esta é uma abordagem dupla, disse Bale. Exigiu a criação de uma API fácil de usar, bem como a incorporação de um gerenciador de segurança que limita o acesso à ECU apenas a aplicativos confiáveis.

“O primeiro nível [de segurança] é que quem controla o dispositivo telemático, seja um OEM ou um fornecedor de telemática de reposição, escolhe quais aplicativos colocar nele”, disse ele.

Bale acrescentou: “Em segundo lugar, você vai deixar esse aplicativo se comunicar com a CAN? Bem, temos que impor restrições a essa comunicação CAN também. Então, colocamos limites em torno do aplicativo. Colocamos limites em torno da interface CAN.”

Ele disse que essa segurança é o que torna o Eclipse CANought diferente das soluções telemáticas anteriores.

“Você realmente não confiava em aplicativos de terceiros porque não havia como protegê-los”, disse Bale. “Bem, agora temos segurança que permite que aplicativos de terceiros rodem lá e garantam que estejam dentro de limites muito controlados, onde não façam coisas que não deveriam.”

Combinando Experiência

No comunicado à imprensa anunciando o projeto Eclipse CANought, Brad Sutton, diretor executivo de Engenharia de Trem de Força da Cummins, chamou os especialistas da Bosch Global Software e do setor de KPIT com ampla experiência em telemática e comunicações CAN.

“Nossa experiência e conhecimento combinados nos permitem inovar e criar novas soluções mais rapidamente do que conseguiríamos individualmente, criando valor real para nossos clientes e seus negócios”, disse ele.

Bale repetiu esse sentimento, dizendo que cada parceiro no projeto está trazendo um conjunto único de conhecimento e capacidades para a mesa.

“Cummins — obviamente, temos muita experiência na criação de aplicações telemáticas que se comunicam com nossos motores”, disse ele. “Fazemos isso há mais de 10 anos.”

Ele acrescentou: "Também trabalhamos com diversos OEMs e fornecedores de telemática pós-venda para identificar os problemas comuns. Como fornecedores de aplicativos, provavelmente entendíamos o cenário melhor do que ninguém."

A Bosch trouxe sua expertise como fornecedora de telemática OEM para o fornecimento de hardware e software que um OEM pode usar. E a KPIT é nossa parceira de ferramentas de serviço há muito tempo. Então, a forma como nossas ferramentas de serviço se comunicam com nossos motores, eles trouxeram essa expertise.

Benefícios para frotas

Bale disse que, embora o projeto em si seja muito técnico do ponto de vista do desenvolvimento de software, é importante que as frotas entendam os benefícios que podem esperar ver.

“O objetivo é realmente reduzir o custo de desenvolvimento de software para nós, como fabricantes, e torná-lo mais modular e reutilizável para que os clientes da frota possam ter uma experiência mais consistente em todos os seus veículos”, disse ele. “O que queremos, em última análise, é que todos os veículos com motor Cummins tenham a mesma experiência com os aplicativos Cummins.”

No comunicado à imprensa, Sven Kappel, vice-presidente de Portfólio de Produtos e Arquitetura da SDV, subsidiária da Bosch, ETAS, disse que o projeto permitirá que os clientes implantem atualizações de software de forma mais eficaz em todos os sistemas do veículo simultaneamente.

“Ao estabelecer interfaces padrão, nossos sistemas de atualização podem se conectar facilmente com mecanismos de atualização de software OEM e ECU Tier 1”, disse ele.

Nos próximos meses, a Cummins, a Bosch Global Software, a ETAS e a KPIT continuarão a contribuir para o projeto Eclipse CANought. Essas contribuições serão analisadas e aprimoradas pela comunidade Eclipse SDV à medida que forem colocadas em produção.

O Eclipse Kanto e o Eclipse CANought serão incorporados às ofertas de telemática que serão lançadas no mercado a partir de 2025, disse a Cummins.

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