Cummins exibe novo motor e eixos na Busworld 2025

A Cummins Inc. está apresentando um amplo portfólio de soluções de energia para ônibus e ônibus de turismo na Busworld 2025, que acontecerá de 4 a 9 de outubro em Bruxelas, Bélgica.

Entre os motores em exposição, está uma primeira olhada no novo X10 Euro VI, um motor de combustão interna de última geração construído na plataforma HELM de 10 L. O novo motor é totalmente otimizado para aplicações em ônibus interurbanos e ônibus de turismo, e os testes mostraram uma melhoria de 6% a 8% na economia de combustível em comparação com os motores atuais de sua classe, afirmou a empresa.

Projetado para densidade de potência

Com classificações de potência de 265 a 338 kW (355 - 454 hp) e torque máximo de 2.200 Nm, o motor foi projetado para atender à demanda do mercado por produtos com alta relação potência-peso no Euro VI.

Motor Cummins X10 Euro VI. (Foto: Cummins)

De acordo com a empresa, o X10 Euro VI oferece alta densidade de potência para permitir melhor desempenho em subidas e capacidade de desaceleração. O novo design de comando de válvulas no cabeçote e o sistema de pós-tratamento leve e modular permitem a conformidade com a norma Euro VI sem EGR, resultando em uma arquitetura de sistema mais simples. Além disso, os dutos de turbocompressão com válvula de descarga e os perfis das pás do impulsor são otimizados para maior eficiência, o que, segundo a Cummins, contribui para a alta economia de combustível e a resposta de torque do motor. Também está disponível o sistema de combustível Cummins XPI com pressão de 1.800 bar.

“O X10 Euro VI foi projetado para oferecer aos nossos clientes de ônibus interurbanos um motor potente e de alto desempenho, além de um passo direto em direção à Euro 7”, disse Felipe Rocha, gerente geral de Rodovias da Cummins na Europa. “À medida que os fabricantes buscam atualizar seus projetos de veículos atuais, a integração de um X10 Euro VI simplifica a transição para a Euro 7 no futuro. A plataforma HELM em comum garante que a transição da tecnologia de motores atual para a próxima geração seja simples, com pontos de integração semelhantes e um sistema de pós-tratamento similar tanto para a Euro VI quanto para a Euro 7.”

O X10 Euro VI está sendo exibido juntamente com o motor de combustão a hidrogênio B6.7H, com potência nominal de 216 kW (290 cv) e torque máximo de 1.200 Nm. De acordo com a Cummins, o B6.7H oferece desempenho semelhante ao diesel, utilizando hidrogênio como combustível, em aplicações intermunicipais e de ônibus na faixa de 9 a 12 m. Também em exposição está o motor a gás natural L9N, que oferece até 239 kW (320 cv) e torque de 1.356 Nm. Seu sistema de tratamento de catalisador de três vias reduz as partículas e o óxido nitroso (Nox). O motor pode ser alimentado por gás natural renovável (GNR) para redução adicional das emissões de carbono do poço à roda.

Além dos motores

A Cummins Drivetrain & Braking Systems também está lançando o eixo ProTec Independent Front Suspension (IFS). Projetado para substituir as suspensões existentes, ele é especialmente adequado para aplicações exigentes em ônibus e ônibus de turismo.

Eixo de suspensão dianteira independente Cummins ProTec. (Foto: Cummins)

O IFS proporciona melhor qualidade de condução, com cada roda se movendo independentemente, explicou a empresa, e as ondulações da estrada são gerenciadas de forma mais suave em todo o eixo dianteiro. A geometria de direção aprimorada também proporciona resposta e estabilidade mais precisas, com um ângulo de direção de até 60°.

Recursos como amortecedores de alto desempenho, molas pneumáticas e barras estabilizadoras também foram otimizados para desempenho e eficiência em ônibus urbanos e ônibus de luxo, acrescentou a Cummins.

O sistema dispensa manutenção, sem necessidade de lubrificação; o pino mestre e a direção são lubrificados para toda a vida útil. O rotor foi projetado para ser fácil de trocar, sem a necessidade de remover o cubo e os rolamentos.

“Esta nova suspensão dianteira independente pode ser oferecida como um pacote completo de transmissão com opções de eixo traseiro – os mais recentes eixos mecânicos 17x ou elétricos de piso ultrabaixo (eULFA)”, disse Stéphane Janiszewski, líder regional da Cummins Drivetrain and Braking Systems na Europa.

O eixo eULFA da Accelera by Cummins, o segmento de negócios de emissão zero da empresa, também estreia na Busworld. Este eixo elétrico com piso ultrabaixo estará disponível para ônibus com emissão zero.

O segmento empresarial também está exibindo sua plataforma de baterias em camadas Advanced LFP (fosfato de ferro-lítio), um sistema modular que, segundo a empresa, oferece potência personalizável, segurança aprimorada e desempenho otimizado para aplicações em veículos comerciais. Com até cinco configurações em camadas, a plataforma é adequada para aplicações com espaço limitado, como ônibus urbanos de piso baixo.

Cummins disse que a gama de produtos em exposição destaca o poder de escolha à medida que os fabricantes de veículos se aproximam das regulamentações de emissões Euro 7 e CO₂ HDV.

“A Cummins continua a priorizar as necessidades de seus clientes OEM, especialmente em um momento em que nossa indústria está mudando e o caminho a seguir nem sempre é simples”, disse Rocha. “Do motor X10 Euro VI totalmente novo às soluções de emissão zero da Accelera, estamos fortalecendo nosso compromisso com o desenvolvimento de tecnologias avançadas que reduzem