Estudo: ventos contrários desaceleram o crescimento da infraestrutura de carregamento de veículos elétricos comerciais

Um relatório recente da ABI Research caracterizou o crescimento da infraestrutura global de carregamento como constante, mas lento, e citou processos ineficientes para o desenvolvimento de novas infraestruturas como um impedimento fundamental.

De acordo com Abujayed Miah, analista de pesquisa da ABI Research com experiência nos setores de mobilidade inteligente e automotivo, a questão da infraestrutura sofre com um cenário de “ovo e galinha” entre frotas e operadores de infraestrutura.

Henrik Holland, chefe global da Prologis Mobility, conecta um caminhão elétrico Volvo a um carregador no pátio de uma empresa de caminhões em Los Angeles, Califórnia, em março de 2023. (Foto: Reuters/Lisa Baertlein via Reuters Connect)

“Um não pode progredir sem o outro”, disse ele. “Não vão construir a infraestrutura a menos que os veículos elétricos estejam disponíveis, e os veículos elétricos não vão circular se a infraestrutura não estiver pronta.”

Tendência de Investimento Privado

Miah vê uma tendência no carregamento de veículos comerciais que reflete a dos primeiros dias dos veículos elétricos de passageiros.

“Houve alguma liderança inicial entre empresas privadas que construíam suas próprias redes de recarga — a Tesla, por exemplo”, disse ele. “E é uma tendência semelhante à que observamos para veículos comerciais.”

De acordo com Miah, grande parte do trabalho atualmente realizado é realizado por empresas privadas, muitas vezes apoiadas por subsídios governamentais, que estão construindo estações de recarga e pesquisando tecnologia de baterias para veículos comerciais pesados.

“Quando a base instalada estiver disponível para justificar mais investimentos, é quando acredito que veremos os gastos públicos começarem a aumentar”, disse ele.

Infraestrutura de rede subdesenvolvida

Outro motivo pelo qual a adoção da infraestrutura de carregamento é tão lenta são os desafios na própria rede.

“Para que os veículos elétricos realmente se proliferem, são necessárias algumas melhorias na infraestrutura da rede elétrica. A rede elétrica não foi construída para veículos elétricos comerciais subirem e descerem a I-95 todos os dias”, disse ele, usando a principal rodovia interestadual da Costa Leste dos EUA como exemplo.

Essas atualizações levam tempo, e Miah disse que há uma variação significativa no prazo necessário para acomodar a classificação energética de um depósito de carregamento.

"Já ouvi falar, no início do setor, de seis a 12 meses, e outro dia um fornecedor me disse que o orçamento era de sete anos", disse ele. As variáveis incluem geografia e burocracia, além de se o serviço de recarga de veículos elétricos está estabelecido na região ou está apenas começando.

“Os prazos de entrega estão ficando mais longos e vão aumentar ainda mais à medida que os veículos elétricos comerciais começarem a proliferar”, disse Miah.

A América do Norte está atrasada

O relatório da ABI indicou que não só a infraestrutura de carregamento para veículos elétricos comerciais (VE) na América do Norte está significativamente atrasada em relação ao resto do mundo, como também não se espera um crescimento significativo na região num futuro próximo. Miah explicou o porquê.

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“Um país que está liderando isso é a China, e isso se deve a uma série de razões”, disse ele. “A primeira, eu diria, é que eles tiveram uma adoção muito precoce nesse segmento. Eles estavam enviando veículos elétricos e caminhões comerciais em 2016 ou 2017 em níveis bastante altos.”

Miah também citou o alto número de fabricantes chineses de equipamentos originais (OEMs) produzindo veículos elétricos comerciais. Há também a produção de baterias na China, que é significativamente mais extensa do que em qualquer outro lugar do mundo.

O apoio do governo aos veículos elétricos na China também é fundamental para a posição de liderança do país.

“Há muito tempo, eles têm fortes subsídios, incentivos e apoio político para veículos elétricos, tanto em desenvolvimento quanto em adoção”, disse Miah. “E isso é algo que a Europa também está fazendo muito bem. Varia um pouco regionalmente. A Alemanha, por exemplo, é muito forte lá.”

Os subsídios para a compra de veículos elétricos na China também são substanciais, disse Miah, e muitas empresas europeias oferecem subsídios semelhantes.

Quando comparado aos EUA, você vê que talvez alguns estados aqui e ali tenham incentivos fortes. A Califórnia, por exemplo, se sai muito bem com seu financiamento. Mas é algo que não é generalizado.

Incerteza dos EUA

Miah observou que o novo governo Trump não apoia tanto a eletrificação de veículos quanto o governo Biden. Isso significa que projetos já confirmados e planejados seguirão adiante, mas o financiamento para novos projetos provavelmente se esgotará. Isso significa que, para que a eletrificação de veículos comerciais sobreviva, será necessário investimento privado.

“Por enquanto, [o financiamento será] privado”, disse Miah. “O carregamento será feito em depósitos de clientes ou pontos de recarga onde um operador de frota possa operá-lo, em vez de depender da infraestrutura pública.”

No entanto, é razoável esperar que o movimento global rumo ao zero líquido, e a eletrificação como tecnologia essencial para atingir esse objetivo, continue.

“Atingir zero líquido em 2050, por exemplo, é um grande marco para muitos países”, disse ele. “Qualquer país no Acordo de Paris terá regulamentações sobre a descarbonização de frotas até 2035, 2040. Alguns são mais otimistas do que outros. Vemos muitas variações nos cronogramas, mas o fato de que essa transição precisa acontecer não é algo contestado.”