General Electric inicia produção em série do GE9X

Estreia pública do 777X no Dubai Air Show com motores GE9X (Foto: GE Reports)

Voltando a olhar para algo um pouco diferente, a General Electric iniciou a produção em série de seu novo motor turbofan de alto desvio GE9X em sua fábrica em Durham, Carolina do Norte.

O motor, projetado especificamente para a nova família de aeronaves Boeing 777X, é considerado o maior e mais potente motor de aeronave comercial produzido até hoje. Há algumas estatísticas impressionantes que comprovam isso.

Pesando cerca de 18 toneladas, cada motor possui um ventilador composto por 16 pás compostas – seis a menos que o motor anterior, para ajudar a maximizar o fluxo de ar e minimizar o arrasto. O ventilador mede 3,4 metros (134 polegadas) de diâmetro. Certificado para 105.000 libras de empuxo, o motor pode produzir até 134.000 libras, a maior potência de qualquer motor de aeronave.

No interior do motor, o uso de compósitos de matriz cerâmica em componentes como a câmara de combustão TAPS III de terceira geração dobrou a resistência da unidade em relação aos seus antecessores similares, permitindo o uso de temperaturas mais altas que impulsionam maior eficiência. Além disso, a escolha do material requer 59% menos resfriamento.

Um compressor de alta pressão proporciona a maior relação de pressão geral (27:1) usada na aviação comercial (estágios Ventilador/Booster/Compressor: 1/3/11). A relação de pressão geral na potência máxima é superior a 60:1.

Caso você esteja se perguntando, há um total de 35.370 peças em cada motor.

O GE9X passou por 27.000 ciclos e 17.000 horas de testes em Peebles, Ohio. Isso inclui 1.600 ciclos de ingestão de poeira para garantir que níveis elevados não afetem o desempenho. Isso envolve um separador de partículas dedicado para remover a poeira do caminho do fluxo que resfria a turbina. São bloqueios nessas passagens de resfriamento que podem causar problemas de aquecimento nas pás da turbina.

Segundo relatos, o motor passou por mais horas de testes do que qualquer motor de aeronave comercial da GE Aerospace antes de entrar em serviço.

Apesar de produzir mais potência, o novo motor ainda oferece emissões reduzidas. Os engenheiros afirmam que as emissões de NOx são 55% menores do que os limites regulatórios exigem e quase a metade das de qualquer outro motor da categoria.

Além disso, o motor proporciona uma melhoria de 5% no consumo de combustível em comparação a qualquer outro motor de aeronave de corredor duplo disponível e uma melhoria de 10% em relação ao modelo anterior GE90-115B.

O número reduzido de pás do ventilador (veja a nota acima) também ajuda a reduzir o ruído geral, fazendo do GE9X o motor mais silencioso já produzido pela GE Aerospace.

Embora várias companhias aéreas tenham feito encomendas do novo 777X, há relatos de que a Lufthansa será a primeira empresa a receber a aeronave em 2026.