Incertezas e dificuldades afetam as perspectivas para o setor de veículos elétricos em 2026.

A previsão para encomendas de veículos comerciais em 2026 parece ser uma continuação da tendência de queda observada em 2025. (Foto: Becky Schultz)

Até o momento, 2025 tem se mostrado um ano desafiador para o mercado de veículos comerciais e não há indícios de melhora no horizonte.

De acordo com o mais recente relatório North American Commercial Vehicle OUTLOOK da ACT Research, as tarifas continuam a gerar incerteza entre as transportadoras contratadas, e mesmo que a Suprema Corte reitere a autoridade do Congresso sobre as tarifas da IEEPA (Lei de Poderes Econômicos de Emergência Internacional), o dano de curto prazo já está feito.

“A implementação inicial das tarifas em abril desencadeou uma mini-pré-compra e elevou as vendas no varejo de caminhões Classe 8 acima dos níveis de reposição, prolongando ainda mais a mais longa recessão no setor de transporte rodoviário de cargas em tempos recentes”, segundo Ken Vieth, presidente e analista sênior da ACT. “Além das tarifas da IEEPA, o setor de transporte rodoviário está lidando com as novas tarifas da Seção 232, uma taxa de 25% sobre o valor do conteúdo estrangeiro em caminhões e ônibus importados de médio e grande porte.”

“Considerando que estamos nos aproximando do quarto ano de lucros historicamente baixos para as transportadoras, e que as taxas de frete permanecem lentas, o aumento repentino e oneroso dos custos reduzirá ainda mais a já fraca demanda por veículos novos nos EUA, justamente quando as reservas de pedidos deveriam estar se acumulando.”

Essa fraca demanda foi evidenciada nos dados preliminares divulgados no relatório "Estado da Indústria: Veículos das Classes 5 a 8" da ACT, publicado no início de novembro. O relatório indica um total de 40.000 pedidos líquidos, uma queda de 17% em relação ao ano anterior.

Os números são especialmente alarmantes no segmento de veículos pesados vocacionais, com encomendas preliminares da Classe 8 totalizando 24.500 unidades em outubro, uma queda de 21% em relação ao ano anterior – o que Carter Vieth, analista de pesquisa da ACT, descreveu como “um número notavelmente fraco quando se leva em consideração que outubro é sazonalmente o mês mais forte para encomendas, com um fator sazonal de 25%”.

“Esta é a época do ano em que os pedidos para o próximo ano são acumulados”, continuou ele. “O aumento dos custos, as taxas spot ainda fracas e a incerteza contínua continuam a prejudicar as transportadoras contratadas e, como resultado, levaram a uma temporada de pedidos fraca até o momento. Além disso, a demanda por frotas privadas diminuiu após a recente expansão.”

Os pedidos líquidos preliminares para as classes 5 a 7 na América do Norte apresentaram uma melhora apenas modesta, com queda de 11% em relação ao ano anterior, totalizando 15.500 unidades. A Carter Veith citou a incerteza econômica e o crescente pessimismo do consumidor como fatores que continuam a afetar a demanda.

Para agravar o problema, há uma longa lista de fatores adversos que provavelmente afetarão negativamente a demanda por veículos comerciais em 2026, conforme observado pela ACT Research em seu relatório NA CV OUTLOOK , incluindo:

• Tarifas de frete e lucros de transportadoras contratadas permanecem em níveis recessivos.
• Uma bolha de frete está se formando agora, após um período prolongado de antecipação de frete para evitar tarifas.
• A aceleração da inflação de bens impulsionada por tarifas afetará os volumes de frete.
• Retração das frotas privadas após significativa expansão em 2023-2024
• Incerteza específica em torno da EPA'27
• Incerteza macroeconômica em torno da política econômica dos EUA

Assim, as tarifas que aumentam os preços dos veículos novos, em conjunto com as condições de mercado em nível de recessão, são apenas mais um obstáculo em uma perspectiva de demanda para 2026 já repleta de dificuldades.

Dito isso, Ken Vieth considera o mercado resiliente a longo prazo. "O setor de máquinas vocacionais, assim como o mercado de tratores, continua sendo prejudicado no curto e médio prazo por flutuações políticas relacionadas a tarifas, fundos federais e regulamentações de emissões", comentou. "No entanto, as tendências seculares em relação a serviços públicos, rodovias e data centers permanecem positivas para o setor de máquinas vocacionais no longo prazo."