Inteligência de rua: Daimler anuncia opções de motor Cummins para 2027

O motor Cummins B6.7 Octane, uma gasolina especialmente desenvolvida, estará disponível no caminhão médio Freightliner M2 106. (Foto: Cummins)

Houve muita especulação em torno das ofertas de motores para serviço pesado em 2027. O cenário em relação às regulamentações do California Air Resources Board (CARB) e da Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) tem sido incerto desde que Donald Trump retornou à Casa Branca em 2025. Mas as coisas estão começando a ficar mais claras à medida que nos aproximamos de 2027.

A informação mais recente vem da Daimler Truck North America (DTNA). A fabricante anunciou que está expandindo seu portfólio de motores para 2027 com a adição de diversas novas opções de motores Cummins. Essas novas opções serão oferecidas, naturalmente, juntamente com a plataforma diesel de próxima geração da Detroit, nos modelos Freightliner e Western Star.

A Daimler afirmou que a medida amplia a gama de motores disponíveis para frotas, enquanto o setor se prepara para as regulamentações de emissões da EPA para 2027.

Novas opções de combustível

Curiosamente, a linha expandida da Daimler inclui o novo motor a gasolina B6.7 Octane da Cummins. Isso se soma à plataforma X10, totalmente nova, e ao X15 redesenhado.

“A Cummins é uma parceira fundamental para a DTNA, e a integração de seus motores garante que nosso portfólio abranja todo o espectro de aplicações para nossos clientes”, disse Joanna Buttler, gerente geral de Estratégia de Produto e Desenvolvimento de Mercado da DTNA. “Sua próxima geração de motores fortalece a gama de soluções de transmissão disponíveis para a Freightliner e a Western Star, e apoia os clientes em sua preparação para os próximos requisitos de emissões e necessidades operacionais de longo prazo.”

Buttler afirmou que o Cummins B6.7 Octane traz uma opção a gasolina especialmente desenvolvida para o segmento de caminhões médios e estará disponível no Freightliner M2 106. Projetado especificamente para aplicações comerciais, o motor produz até 300 hp e 660 lb-ft de torque, utilizando gasolina de 87 octanas, amplamente disponível. A Cummins disse que o motor visa oferecer desempenho semelhante ao de um motor a diesel, ao mesmo tempo que proporciona a simplicidade e o preço acessível associados aos motores a gasolina.

A Daimler afirmou que o Cummins X15 redesenhado continuará sendo um motor fundamental para aplicações de serviço pesado. (Foto: Cummins)

Todos os motores Cummins oferecidos pela Daimler no próximo ano são construídos sobre a arquitetura da plataforma HELM da Cummins. “HELM” é uma sigla que significa “Maior Eficiência, Menores Emissões, Múltiplos Combustíveis”.

Os motores HELM utilizam uma arquitetura básica comum que suporta múltiplos sistemas de combustão. Eles podem ser facilmente configurados para funcionar com diesel, gasolina, gás natural ou até mesmo hidrogênio líquido como combustível.

De acordo com a Cummins, o design HELM também permite que o motor B6.7 Octane ofereça uma resposta de torque robusta para ciclos de trabalho exigentes, incluindo operações em terrenos acidentados e ambientes frios.

O motor B6.7 também apresenta um sistema de emissões simplificado, utilizando um catalisador de três vias que elimina o fluido de escape diesel, regenerações ativas e componentes de pós-tratamento de diesel.

A Cummins afirmou que a eficiência de combustível pode ser até 10% melhor do que a de motores a gasolina comparáveis, enquanto os intervalos de troca de óleo podem chegar a 15.000 milhas.

“O B6.7 Octane oferece às frotas uma solução a gasolina de nível comercial, projetada para ciclos de trabalho rigorosos sem aumentar as necessidades de manutenção”, disse Jim Nebergall, diretor executivo de Estratégia de Produto e Mercado da Cummins. “Ao combinar a durabilidade de um motor a diesel com a simplicidade de um motor a gasolina, o B6.7 Octane oferece aos clientes um desempenho confiável em um formato que eles já conhecem e confiam.”

A carteira de encomendas para o motor B6.7 já está aberta, com o início da produção previsto para o terceiro trimestre de 2026.

Opções para aplicações específicas de MD e HD

A Daimler afirmou que sua linha expandida de 2027 também incluirá o novo motor Cummins X10 e um motor X15 redesenhado para caminhões do ano-modelo 2027.

O X10 é um projeto totalmente novo, concebido para substituir os motores Cummins L9 e X12. Ele oferece até 380 hp para aplicações de serviço médio e até 450 hp em configurações para serviço pesado.

O motor incorpora um novo sistema elétrico de 48 volts projetado para aquecer rapidamente os componentes de controle de emissões durante partidas a frio, ajudando a reduzir as emissões e a atender aos padrões da EPA 2027.

A Daimler afirmou que o X15 redesenhado continuará sendo um motor fundamental para aplicações de serviço pesado. A Cummins disse que atualizou o X15 para atender aos próximos requisitos de emissões, mantendo a durabilidade e o desempenho que o tornaram amplamente utilizado em operações de longa distância.

Os motores Detroit Gen 6 incorporam atualizações de design com o objetivo de melhorar a eficiência, atendendo simultaneamente aos requisitos de emissões de 2027. (Foto: Daimler Truck North America)

Além das novas plataformas, vários motores Cummins já existentes continuarão na linha de produção, incluindo o motor a diesel B6.7, o motor a gás natural L9N e o motor a gás natural X15N para aplicações de serviço pesado e longa distância.

Em conjunto, a Daimler e a Cummins afirmaram que essas novas opções de motor oferecem às frotas múltiplas alternativas de combustível e transmissão, dependendo das necessidades operacionais, das estratégias de emissões e do planejamento de negócios a longo prazo.

Os motores Detroit Engines são o carro-chefe da oferta de motores a diesel da DTNA.

Além dos motores Cummins, a DTNA também oferecerá, naturalmente, sua nova plataforma de motores a diesel Detroit Gen 6. Lançada no início deste ano, a plataforma de motores Detroit Gen 6 inclui os modelos DD13, DD15 e DD16.

A Daimler afirmou que os motores Gen 6 são baseados em uma plataforma comprovada, com mais de 1,2 milhão de unidades já em operação. Os novos motores também incorporam uma série de atualizações de design com o objetivo de melhorar a eficiência, atendendo simultaneamente aos requisitos de emissões mais rigorosos de 2027.

Jack Roberts é um jornalista independente e motorista comercial licenciado, baseado em Tuscaloosa, Alabama, com mais de 20 anos de experiência cobrindo os setores de transporte rodoviário na América do Norte e no mundo.

As principais mudanças incluem um sistema de combustível redesenhado que elimina a injeção amplificada, ao mesmo tempo que proporciona um fluxo de combustível mais forte e consistente. Uma porta de admissão assimétrica aumenta a turbulência e melhora a mistura ar-combustível, enquanto a sincronização Miller no comando de válvulas reduz o trabalho de compressão e melhora a eficiência geral.

Para atender aos limites mais rigorosos de óxido de nitrogênio estabelecidos pelas normas da EPA de 2027, os motores Gen 6 incorporarão um sistema de redução catalítica pré-seletiva posicionado antes do sistema principal de pós-tratamento. Combinado com uma válvula de controle térmico, o projeto permite que o sistema de pós-tratamento atinja a temperatura de operação mais rapidamente, reduzindo a necessidade de regenerações com o motor parado.

A DTNA afirmou que o novo sistema de pós-tratamento preserva o espaço existente no chassi e não afeta o espaço na parte traseira da cabine, uma consideração importante para aplicações vocacionais e fabricantes de equipamentos para caminhões.

A produção dos motores Detroit Gen 6 DD13 e DD15 está prevista para começar em janeiro de 2027, seguida pela do DD16 em janeiro de 2028.