Intermat 2024: ZF adiciona novos componentes para sistemas de transmissão elétricos

Carregadeira de rodas de médio porte com componentes ZF eTRAC (Foto: ZF)

A ZF lançou uma série de novos componentes eletrificados para uma variedade de aplicações na Intermat 2024.

Os novos lançamentos incluem adições à linha de plataformas elétricas modulares ZF eTRAC. Os acionamentos combinam o desempenho dos sistemas de transmissão tradicionais com os benefícios dos novos sistemas elétricos.

Com potências que variam de 20 a 210 kW, a linha eTRAC oferece zero emissões e baixos níveis de ruído. O design modular significa que as unidades exigem menos espaço a bordo.

Com base na designação específica do modelo, as unidades eTRAC são destinadas a máquinas de diferentes tamanhos. Por exemplo, as eCD50, eCD70 e eCD90 são para escavadeiras móveis, enquanto as eCD110 e 210 podem ser usadas com carregadeiras de rodas de médio porte.

As unidades maiores contam com um único motor elétrico e uma transmissão eletromecânica Powershift. Com tensão de operação de 650 V, podem fornecer 120 kW de potência contínua. O motor também oferece uma função ePTO, que fornece entre 30 e 70 kW contínuos.

As unidades podem ser usadas com veículos elétricos a bateria e a célula de combustível, ou o motor pode ser operado fora de uma máquina.

Além das adições da série eTRAC, a ZF introduziu o acionamento do misturador de tambor elétrico Ecomix CMe.

Acionamento do misturador elétrico de tambor ZF Ecomix CMe na Intermat 2024 (Foto: PPI)

Enquanto os acionamentos tradicionais do tambor do misturador operam por meio de sistemas hidráulicos de alta pressão que tornam o motor de combustão do caminhão dependente de uma tomada de força para acionar a bomba hidráulica, o novo conceito híbrido plug-in substitui o motor hidráulico por um motor elétrico pré-conectado e a bomba hidráulica por um gerador.

Uma bateria de bordo alimenta a unidade Ecomix CMe, que pode fornecer 60 kW de potência contínua e 125 kW de potência de pico. Um sistema de 650 V foi utilizado para reduzir a perda de energia.

Este projeto permite que o motor do caminhão seja desligado enquanto estiver no canteiro de obras, enquanto o tambor é alimentado sem emissões locais.