Kenworth revela o SuperTruck 2 na ACT Expo

Kenworth Supertruck 2 (Foto: Kenworth)

A Kenworth apresentou seu demonstrador SuperTruck 2 na ACT Expo 2024, em Las Vegas. O protótipo foi desenvolvido ao longo de seis anos de colaboração entre a PACCAR (empresa controladora da Kenworth) e o programa SuperTruck do Departamento de Energia, com o objetivo de proporcionar maior eficiência no transporte de cargas utilizando energia a diesel.

"A meta era uma melhoria de 100% na eficiência do transporte de carga em relação ao nosso Kenworth T660 de 2009, que na época era o caminhão mais econômico do setor. Superamos o desempenho daquele modelo e melhoramos a eficiência em até 136%", disse Jim Walenczak, gerente geral da Kenworth e vice-presidente da PACCAR.

Isso foi possível graças à combinação de melhorias na eficiência de combustível em até 12,8 mpg, além da redução do peso do conjunto em mais de 7.000 lb (3.175 kg). O resultado foi a capacidade de transportar mais carga útil com uma combinação trator-reboque ultraeficiente em termos de combustível.

O SuperTruck 2 tem um design exterior moderno, mas o conjunto propulsor e os confortos para o motorista passaram por mudanças equivalentes. "Começamos com um formato aerodinâmico ideal... e então nos perguntamos: 'Como será o veículo da próxima geração para transporte de longa distância?'", disse Joe Adams, designer-chefe da Kenworth. "O que produzimos desafia os limites da redução do arrasto aerodinâmico... para desenvolver um veículo com aparência futurista, porém relevante, com tecnologias com potencial para serem refinadas e comercializadas."

Melhorias no motor e na aerodinâmica proporcionam melhorias de eficiência de 136% em relação ao veículo de referência (Foto: Kenworth)

O Kenworth SuperTruck 2 utiliza um motor PACCAR MX-11. Acionado por uma transmissão automática PACCAR TX-12, o motor desenvolve 440 cv. O trem de força conta ainda com um gerador elétrico de 48 V, criando um sistema híbrido leve com baterias de íons de lítio. Recarregado por frenagem regenerativa, o sistema pode alimentar ventiladores e direção elétricos, sistemas de refrigeração, bombas de climatização (HVAC) e um aquecedor de exaustão para pós-tratamento de emissões. Somente o ventilador do motor pode gerar até 80 cv. O sistema híbrido também alimenta o pernoite do motorista na cabine.

Com o sistema de 48 V alimentando os auxiliares, o motor MX-11 alcançou uma eficiência energética de 55,7%. De acordo com Maarten Meijer, gerente sênior de engenharia de Tecnologia Avançada da PACCAR, o sistema pode proporcionar uma melhoria geral de 10% na eficiência de combustível.

O SuperTruck 2 possui uma cabine "centralizada" e um novo compartimento para leito. O design aerodinâmico é reforçado pelo posicionamento do conjunto propulsor entre os trilhos do chassi e atrás do eixo dianteiro. Um sistema de suspensão variável foi desenvolvido para personalizar a altura do veículo e otimizar a aerodinâmica. Isso proporciona uma redução de 48% no arrasto em relação ao veículo básico da Kenworth.

A posição central de direção oferece melhor visão do motorista (Foto: Kenworth)

Embora o SuperTruck 2 seja movido por um motor a diesel, o layout foi projetado para suportar o uso de células de combustível, tanques de hidrogênio ou gás natural e baterias sem alterar a cabine básica.

“Estou muito orgulhoso deste projeto”, acrescentou Walenczak. “A Kenworth acaba de comemorar seu centenário e o SuperTruck 2 dá continuidade à história da Kenworth em agregar valor aos seus clientes. Este caminhão é um marco importante para nós – para olhar para o futuro e ver para onde podemos ir.”

As empresas parceiras que também trabalharam no projeto SuperTruck 2 incluíram: AVL (desenvolvimento do motor); Eaton (trem de força); Laboratório Nacional de Energia Renovável; e Universidade Estadual de Ohio.