MAN Engines estreia motor marítimo de 30 L na SMM 2024

Atualizado em 03/09/2024

A MAN Engines apresentará suas soluções para o transporte marítimo comercial na SMM 2024, que acontece em Hamburgo de 3 a 6 de setembro. O principal destaque é o novo e inédito motor V12 para barcos de trabalho D3872. O modelo em exposição tem uma potência de 1.213 kW (1.650 cv) a 2.100 rpm, tornando-o adequado para aplicações de médio porte. Outras variantes de potência do D3872 (1.471 e 1.618 kW ou 2.000 e 2.200 cv a 2.300 rpm) para aplicações leves já começaram a ser produzidas.

O D3872 recém-projetado expande o portfólio de motores da MAN Engines com um deslocamento de 30 L. (Foto: MAN Engines)

O D3872 tem um deslocamento de 30 L, um aumento significativo em relação à série D2862 V12 de 24 L que inspirou seu design. O novo motor se beneficia de um melhor fornecimento de líquido de arrefecimento por meio de uma nova bomba de arrefecimento e carcaça do termostato, que contribuem para sua alta longevidade, afirmou a MAN Engines. O motor também está disponível com um sistema de arrefecimento por revestimento externo em vez de um circuito de arrefecimento fechado.

O cabeçote do D3872 foi redesenhado para otimizar o fluxo e o resfriamento. Além disso, o suprimento de óleo foi ajustado com medidas de otimização de fluxo, além de novas bombas de óleo e novos resfriadores de óleo, afirmou a empresa.

Um novo sistema de injeção common rail tem uma pressão de injeção de 2.200 bar. A nova unidade de controle do motor MD1+ foi projetada para alcançar o ajuste ideal do motor.

A variante D3872 LE433 tem uma densidade de potência de 1.618 kW (2.200 cv) e um peso seco de apenas 2.720 kg. O D3872 LE432 fornece 1.213 kW (1.650 cv) a 2.100 rpm e é adequado para aplicações de serviço médio.

As dimensões compactas do sistema de pós-tratamento dos gases de escape oferecem uma vantagem no projeto de casas de máquinas em conjunto com o MAN D3872. (Foto: MAN Engines)

Apesar da maior potência, a série D3872 V12 oferece dimensões de instalação compactas semelhantes às do D2862 V12, com apenas o comprimento aumentado em 100 mm, para 2.335 mm. As dimensões de conexão permaneceram idênticas.

O sistema compacto, porém modular, de pós-tratamento dos gases de escape permite que o D3872 atenda aos padrões de emissões atuais, como EPA Tier 4 ou Tier 3 ou IMO Tier III ou Tier II. O motor também foi projetado tecnicamente para uso no MAN Smart HYBRID Experience, além de ser aprovado para uso com diesel regenerativo, de acordo com a norma EN15940 na Europa e a norma americana ASTM D975 da Sociedade Americana de Testes e Materiais (ASTM).

O sistema modular de pós-tratamento de gases de escape, desenvolvido internamente e também em exposição na SMM, foi projetado para se adaptar perfeitamente ao motor, aos sensores, ao sistema SCR e (se necessário) ao filtro de partículas diesel. O sistema reduz ainda mais o consumo de combustível dos motores marítimos MAN em 3% a 8%, utilizando a mais recente tecnologia de combustão da empresa.

A MAN Engines anunciou ainda que passará a oferecer serviços de remanufatura para aplicações marítimas. Os clientes poderão ter seus motores remanufaturados profissionalmente no centro de competência de motores da MAN, com foco em motores de quase todas as séries que atualmente não são mais produzidos em série. Um motor MAN genuíno remanufaturado estará em exposição na SMM como exemplo.