Marcos para REECorner

A REE e a Knapheide trabalharam juntas para construir um caminhão para a Work Truck Week 2024. (Foto: Chad Elmore)

A REE Automotive Ltd. anunciou que seu chassi-cabine elétrico comercial de médio porte P7-C é o primeiro veículo com direção, freio e sistema drive-by-wire a obter a certificação das Normas Federais de Segurança de Veículos Motorizados (FMVSS) e da Agência de Proteção Ambiental (EPA). Essa certificação se soma às já existentes no início do ano passado do Conselho de Recursos do Ar da Califórnia (CARB).

O REECorner da empresa utiliza controle eletrônico para substituir sistemas mecânicos e hidráulicos de frenagem, direção e direção. A empresa afirmou que a ausência de componentes mecânicos aumentou o espaço da cabine e o volume de carga, permitindo um piso baixo, pronto para uma ampla gama de possibilidades de modernização.

“Acredito que nosso REEcorner é um verdadeiro divisor de águas, permitindo-nos construir caminhões elétricos que as frotas vão querer comprar e os motoristas vão adorar dirigir, já que continuamos a ver uma forte demanda por nossos caminhões de trabalho”, disse Daniel Barel, CEO e cofundador da REE Automotive, Tel Aviv, Israel. “Estou extremamente orgulhoso da equipe da REE por concluir a certificação do primeiro veículo totalmente x-by-wire da indústria automotiva.”

A empresa disse que os benefícios do seu REEcorner incluem:

Cada canto do REE é idêntico ao outro. A empresa selecionou baterias de íons de lítio Microvast. (Foto: Chad Elmore)

■ Manobrabilidade e eficiência volumétrica

■ Segurança aprimorada com redundâncias em hardware e software

■ Ergonomia melhorada com baixa altura de acesso e cabine centrada no motorista

■ Melhoria na manutenção

■ Manutenção eficiente e menor gerenciamento de estoque de peças de reposição

■ Preparado para o futuro, pronto para uso autônomo e com capacidade de atualização OTA

■ Design modular, rápido tempo de colocação no mercado

■ Eficiência energética ideal

“Conseguimos construir o caminhão em torno de cada esquina da REE, então somos muito modulares, em distância entre eixos, largura ou qualquer outra configuração”, disse Barel. “Também construímos nossas baterias como módulos diretamente no chassi, o que dá aos nossos clientes a possibilidade de ter tamanhos de bateria modulares de acordo com suas necessidades. Portanto, com este caminhão, você tem uma distância entre eixos e um design de bateria modulares, e a tecnologia x-by-wire proporciona aos clientes um caminhão com melhor desempenho operacional.”

A empresa afirmou que a operação segura foi garantida, em parte, devido às redundâncias projetadas no REEcorner. "Este é um veículo de segurança operacional, o que significa que não há um ponto único de falha que possa impedir que o veículo falhe em seu trabalho operacional", disse Barel. "Mesmo se um atuador de direção falhar, temos dois motores diferentes para cada atuador de direção e assim por diante. Ou, se um dos cantos falhar completamente, os outros três podem cuidar de todo o veículo e continuar a operação. Se houver uma falha significativa, o operador receberá um erro no painel e o veículo continuará a operar."

A REE – o sistema de propulsão e a própria empresa – começou do zero há uma década, e Barel disse que foi quando a equipe buscou a voz do cliente que a empresa começou a crescer. "Nossos clientes são nossos parceiros, e a voz deles é fundamental na forma como vemos o desenvolvimento desses veículos e sua implantação no mercado", disse ele. "É extremamente importante para nós estarmos conectados aos clientes para entender não apenas o que isso significa para a frota, mas também para nossas concessionárias e parceiros afiliados."

Em 2023, a empresa relatou um crescimento de 900% no valor do livro de pedidos ano a ano e uma rede de revendedores em expansão que inclui 66 pontos de vendas e serviços nos EUA e Canadá.

A empresa afirmou que as certificações CARB incluem a Fase 2 de Gases de Efeito Estufa (GEE) para o veículo e a nova certificação Zero Emission Powertrain ("ZEP"). A certificação CARB é um requisito para a elegibilidade a diversos incentivos estaduais, que, combinados com os federais, podem totalizar mais de US$ 100.000 por veículo, dependendo da localização do cliente.

A empresa trabalhou com vários construtores de carrocerias para exibir o chassi em seus uniformes de trabalho, incluindo a Knapheide, que colocou uma carroceria utilitária de aço KUV em uma cabine de chassi P7-C para a feira Work Truck Week de 2024 em Indianápolis.

“Foi um ótimo processo trabalhar juntos para desenvolver nossa carroceria em torno do chassi deles”, disse Chris Weiss, vice-presidente de engenharia da Knapheide. “Uma coisa é uma empresa nos fornecer um chassi de cabine e nos pedir para adaptá-lo, outra é realmente fazer uma parceria com o fabricante para apresentar uma solução com antecedência. O REE P7-C chega até nós pronto para uso – por exemplo, há uma série de inserções roscadas para que nossa carroceria seja montada diretamente nos trilhos do chassi. Trabalhando juntos em cada etapa do processo, conseguimos criar um processo realmente personalizado e integrado para o REE P7-C e quaisquer futuros clientes de frotas.”

Um chassi de caminhão elétrico comercial REE P7-C fotografado do lado de fora da feira Work Truck Week em Indianápolis em março de 2024. (Foto: Chad Elmore)

A REE disse que alguns dos benefícios para frotas e usuários finais incluem:

■ Ergonomia: Design da cabine voltado para o motorista e com a cabine voltada para a frente, proporcionando boa visibilidade. Facilita a entrada e saída devido à plataforma baixa e à cabine de altura total.

■ Facilidade de manutenção: os REEcorners intercambiáveis podem ser substituídos em menos de uma hora para baixo TCO da frota e tempo de inatividade mínimo – usando um único canto comum para todos os quatro pontos.

■ Manobrabilidade: raio de giro estreito, tração nas quatro rodas, direção nas quatro rodas.

A REE anunciou que iniciou as entregas do primeiro lote de caminhões para avaliação da frota por meio de sua rede de concessionárias. A Pritchard EV, em Clear Lake, Iowa, foi a primeira a receber o caminhão de demonstração P7-C para um roadshow com seus grandes clientes de frota.

Espera-se que a linha de montagem da empresa em seu centro de integração em Coventry, Inglaterra, sirva de modelo para futuras localizações, incluindo a América do Norte.

Este artigo foi publicado originalmente na edição de maio de 2024 da