Maré alta no show da SMM

A edição de 2024 da feira marítima SMM em Hamburgo, Alemanha, prometia ser muito emocionante já nas semanas que antecederam o início do evento, com uma enxurrada de convites para eventos de imprensa, revelações de produtos e oportunidades para entrevistas com os principais participantes.

Infelizmente, como as coisas se desenrolaram, tive que perder o evento por completo devido a um pequeno problema de última hora. No entanto, soube de fontes confiáveis (colegas e contatos do setor) que a SMM cumpriu suas promessas, com uma edição animada e um entusiasmo geral entre os participantes, como às vezes acontece quando públicos profissionais se reúnem em grandes feiras especializadas.

A feira marítima SMM ocorreu em Hamburgo, Alemanha, de 3 a 6 de setembro de 2024.

Curiosamente, enquanto o clima geral nos corredores da SMM era otimista, relatórios estavam sendo publicados sobre a produção industrial alemã caindo mais do que o esperado em julho de 2024. A Reuters publicou em 6 de setembro a notícia de que a produção alemã caiu 2,4% em comparação com o mês anterior - analistas consultados pela Reuters previam uma queda de 0,3%.

A contração é impulsionada principalmente pelo fraco desempenho do setor automotivo e gerou temores de que a maior economia da Europa possa sofrer nova contração no terceiro trimestre. Esse seria o segundo trimestre consecutivo de contração, gerando temores de uma nova recessão, marcada por dois trimestres consecutivos de contração.

No entanto, o clima na comunidade marítima era excelente, como também declarado pelos organizadores do evento, Hamburg Messe + Congress, em seu relatório preliminar: um salão totalmente reservado com mais de 2.200 empresas expositoras e mais de 48.000 participantes de mais de 100 países.

Desafios da descarbonização

O evento foi uma vitrine para as últimas tendências e tecnologias do setor marítimo, com o objetivo de tornar as frotas de navios mais eficientes e ecológicas — "uma direção que exige que o setor tome decisões de investimento corajosas", de acordo com Martin Kröger, diretor administrativo da Associação Alemã de Armadores (VDR).

Como de costume, a principal sociedade de classificação e consultora do setor de transporte marítimo, DNV Maritime, divulgou sua Previsão Marítima atualizada para 2025 poucos dias antes da feira em Hamburgo.

Trata-se de uma análise interessante e detalhada das metas de descarbonização da OMI para a descarbonização total em 2025 e dos caminhos e soluções disponíveis para alcançá-las. (O relatório completo está disponível para download no site da DNV. )

Algumas observações me chamaram a atenção no prefácio do relatório do CEO da DNV Maritime, Knut Ørbeck-Nilssen: “Embora a indústria continue a adotar diversas tecnologias de combustível, como GNL, GLP, metanol e amônia, e a produção de combustíveis verdes também esteja em andamento, mas com o fornecimento em larga escala ainda incerto, a realidade atual é que 93% da frota mundial ainda opera com combustíveis fósseis convencionais.”

Ele acrescentou que: “A descarbonização do transporte marítimo terá um custo. A Previsão Marítima para 2050 estima que, para atingir as ambições finais e intermediárias de redução de emissões da OMI, desde o poço até a esteira, os custos por tonelada-milha poderão aumentar significativamente em comparação com a situação atual. O aumento das tarifas de frete terá que ser repassado à cadeia de valor, com os consumidores provavelmente arcando com a maior parte da conta.”

Dadas essas premissas, não foi nenhuma surpresa que vários lançamentos de produtos na SMM se concentrassem em motores de combustão interna, operação com novos combustíveis e soluções híbridas.

O que se segue é um breve (e de forma alguma exaustivo) resumo dos produtos e soluções anunciados na feira. Trata-se apenas do que chegou à nossa equipe editorial por meio de especialistas nas áreas de propulsão e tecnologias auxiliares, que são o foco principal das nossas publicações.

Interesse em torno do novo motor marítimo Evolve 8EL23, lançado pela ABC.

MOTORISTAS PRINCIPAIS :

ABC . A Anglo-Belgian Corporation está ocupada com a rápida expansão de sua plataforma de motor Evolve flexível em termos de combustível e apresentou na SMM o novo Evolve 8EL23 de oito cilindros em linha de média velocidade.

Este motor dá sequência aos lançamentos das unidades de quatro e seis cilindros 4EL23 e 6EL23, completando a linha de motores em linha Evolve com soluções flexíveis em termos de combustível.

De fato, o design versátil do cabeçote dos motores Evolve permite uma conversão direta entre combustíveis líquidos, duplos e gasosos, e é pré-projetado para suportar diversas opções de combustível e diversas soluções de queima.

O novo Evolve 8EL23 tem uma faixa de potência nominal entre 1.640 e 2.880 kW em rotações do motor de 400 e 1.200 rpm.

BAUDOUIN . A Moteurs Baudouin, uma marca da Weichai, apresentou sua linha M33.3 de motores marítimos, que inclui modelos de seis e 16 cilindros.

A empresa lançou seu novo motor common rail de oito cilindros tipo 8F21 .

Para auxiliares de bordo: a FPT Industrial lançou seu novo motor C16 G-Drive

A FPT INDUSTRIAL se concentrou em motores auxiliares, exibindo sua linha de motores G-drive de velocidade fixa (de 4,5 a 16 L de cilindrada), incluindo o Stage 5 N67 G-Drive e o C90 G Drive.

A empresa lançou o novo motor C16 G-Drive , certificado de acordo com os regulamentos de emissões IMO Tier 2, EPA Tier 3 e China GB2. Esta unidade é um novo desenvolvimento baseado no motor de propulsão C16 600 e oferece 16 litros de potência em um conjunto de 13 litros.

O novo motor é adequado para geradores de bordo de 390 kVA, 50 Hz e 470 kVA, 60 Hz, ou para aplicações diesel-elétricas de velocidade fixa. Esta unidade pode ser operada em uso contínuo, com potências primárias de 331 kWm a 1.500 rpm e 397 kWm a 1.800 rpm, com capacidade de sobrecarga de 10%, de acordo com a norma ISO 8528.

O C16 G Drive oferece uma série de opcionais, entre os quais um novo aquecedor de bloco para usos abaixo de -10°C (14°F), o controlador de velocidade, o kit RINA e a tomada de força frontal. Versões com trocador de calor e resfriamento de quilha estão disponíveis, e os intervalos de manutenção são de 600 horas.

A MAN Engines lançou o novo motor D3872 V12 para barcos de trabalho, exibindo na feira o modelo para aplicações de serviço médio com uma potência de saída de 1.213 kW (1.650 hp) a 2.100 rpm.

Outras variantes de potência deste tipo de motor (1.471 e 1.618 kW, ou 2.000 e 2.200 hp, a 2.300 rpm) para aplicações leves já estão em produção.

Você pode encontrar mais detalhes sobre o MAN D3872 de 30 litros em um artigo dedicado neste site .

Na Rolls-Royce: grandes motores marítimos MTU são aprovados para combustível HVO e atendem ao Nível 3 da IMO com SCR.

A Rolls-Royce anunciou que seus motores grandes MTU Séries 1163 e 8000 agora estão aprovados para combustível HVO e outros combustíveis DIN EN15940, e certificados para as regulamentações de emissões IMO Tier 3 com a adoção de um sistema de redução catalítica seletiva (SCR).

O pós-tratamento de exaustão personalizado é oferecido com proteção contra choques para embarcações militares.

Os resultados dos testes com combustível HVO na bancada de testes e em operação nas instalações dos clientes relataram uma redução significativa nos gases de efeito estufa, bem como nas emissões de óxido de nitrogênio e partículas. A Rolls-Royce também destacou como os motores MTU Série 1163 e 8000 têm comprovado seu valor há muitos anos em fragatas, corvetas e navios de patrulha offshore, bem como em balsas rápidas e iates em todo o mundo. Mais de 350 motores Série 8000 movimentaram grandes navios pelos oceanos, totalizando três milhões de horas de operação.

A Rolls-Royce também desenvolveu ainda mais seus motores marítimos mtu Série 2000 e 4000 para o Nível 3 da IMO e os aprovou para combustíveis sustentáveis, como HVO.

A Scania lançou um novo motor marítimo de 13 litros: o D13 para propulsão e aplicações auxiliares. Sua potência varia de 257 a 772 kW (350 a 1.050 cv) e oferece uma faixa auxiliar de 301 a 553 kW.

Você pode encontrar mais detalhes sobre esse novo mecanismo em um artigo dedicado em nosso site .

SISTEMAS DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL :

A Accelleron , especialista em turbocompressores, injetores de combustível e soluções digitais, expôs na SMM junto com sua recente aquisição, a OMT, fabricante de longa data de equipamentos de injeção de combustível para desenvolvimento de grandes motores a diesel.

Não temos notícias de lançamentos de produtos específicos na feira em Hamburgo, mas conversamos recentemente com o diretor de tecnologia da OMT, Marco Coppo, sobre o desenvolvimento de um novo sistema de injeção para combustível de amônia.

O artigo completo foi publicado na última edição da Power Progress International e pode ser encontrado aqui .

A Somas nomeia a Accelleron como provedora global de serviços autorizada A parceria oferece aos clientes marítimos da Somas acesso total à rede global da Accelleron

Os especialistas em sistemas de injeção da Liebherr Components também estavam na SMM e tivemos a oportunidade de entrevistar o diretor administrativo Olaf Altmann sobre os últimos desenvolvimentos em tecnologia de injeção.

Os motores marítimos de quatro tempos da MAN Energy Solutions receberão nova injeção common rail de 2200 bar.

Fique ligado que o artigo será publicado em nosso site.

A MAN Energy Solutions apresentou seu sistema de injeção common rail modular de segunda geração para seu portfólio de motores quatro tempos. O CR 2.2 substituirá completamente seu antecessor, o CR 1.6, utilizado há mais de 17 anos em mais de 500 motores e 5.000 cilindros.

Com sua pressão de injeção de 2.200 bar, o CR 2.2 permitirá um controle muito preciso e flexível da pressão de injeção, tempo e duração em todas as faixas de operação dos motores, para otimizar o desempenho do motor, as emissões e o consumo de combustível.

O novo common rail apresenta uma bomba de alta pressão otimizada e uniforme e um injetor recém-desenvolvido, integrando o grupo de válvulas CR 1.6. Ele já acumulou com sucesso mais de 30.000 horas de testes de motor com combustíveis DMA e HFO, e está sendo introduzido inicialmente no motor MAN 49/60DF.

OUTROS COMPONENTES DE PROPULSÃO E MANUSEIO E ABASTECIMENTO DE COMBUSTÍVEL :

A Alfa Laval anunciou a aprovação em princípio pela sociedade de classificação DNV de sua Unidade de Combustão de Gás (GCU) para gás de fervura de hidrogênio, uma tecnologia essencial para navios transportadores de hidrogênio líquido, onde a ventilação da carga é restrita e uma GCU é necessária para controlar a pressão e a temperatura do tanque para queimar com segurança o gás de fervura de hidrogênio do tanque de armazenamento do navio.

A Alfa Laval observou que, diferentemente do gás natural liquefeito (GNL), o hidrogênio apresenta desafios únicos para o transporte seguro e eficiente no mar; ele tem um ponto de ebulição muito baixo, de -253 °C, o que leva a uma taxa de evaporação mais alta durante o transporte em comparação com o GNL. Algumas das propriedades do hidrogênio – ser leve, altamente inflamável e facilmente inflamável – também exigem atenção especial à segurança no projeto de uma GCU para transportadores de hidrogênio.

A empresa também anunciou alguns desenvolvimentos interessantes no campo da amônia usada como combustível marítimo, entre eles o novo Alfa Laval FCM Ammonia , com um sistema de fornecimento de combustível (FSS) e um trem de válvulas de combustível integrado (FVT) que isola o motor dos sistemas a montante e sistema de tratamento de ventilação para garantir uma liberação controlada da ventilação na atmosfera.

Atualmente, também está em desenvolvimento um sistema de caldeira de combustível duplo de amônia que ajuda a lidar com segurança com a evaporação da amônia e a remover efetivamente o vapor de amônia no fluxo de purga/ventilação, ao mesmo tempo em que gera vapor a ser usado para atender à demanda de calor do navio.

A ZF apresentou duas novas transmissões híbridas marítimas. Aqui, a ZF-3200A/V PTI.

A ZF apresentou duas novas transmissões híbridas marítimas : a ZF 3200 A/V PTI para embarcações rápidas e a ZF 3000 NRD PTI para embarcações a jato d'água.

O design compacto e em alumínio da transmissão híbrida ZF 3200 A/V PTI é indicado para veículos rápidos com espaço de instalação limitado na faixa de potência de 1.295 kW a 1.940 kW.

Ele apresenta um design de engrenagem exclusivo e uma unidade de motor adicional que pode ser conectada por meio de seu próprio eixo de transmissão, sem reduzir a potência permitida da transmissão principal, possibilitando a implementação de propulsão híbrida onde antes era desafiadora, como em iates, barcos de patrulha e balsas.

O primeiro projeto está previsto para ser entregue no quarto trimestre de 2024 e a ZF relatou interesse de clientes adicionais.

A transmissão híbrida ZF 3000 NRD PTI foi projetada para embarcações a jato d'água com potência máxima de 1.940 kW e torque de 7.560 Nm na unidade principal, bem como 250 kW e 1.500 Nm na tomada de força elétrica (PTI).

Ela é baseada na bem-sucedida série de transmissões ZF 3000 e esta variante pode ser acoplada a motores elétricos graças ao seu PTI.

A ZF disse que os projetos dos clientes com o novo ZF 3000 NRD PTI já foram implementados; barcos de patrulha e embarcações de combate a incêndio equipados com o novo sistema estão atualmente operando de forma confiável na Ásia.