Motores MAN atendem às emissões de CARB CHC

A MAN Engines anunciou que seus motores marítimos para o setor comercial atendem à nova regulamentação para Embarcações Comerciais de Portos (CHC) do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia (CARB). A regulamentação foi atualizada no início de 2023 para reduzir as emissões de embarcações portuárias próximas à costa da Califórnia.

O sistema compacto de pós-tratamento dos gases de escape da MAN Engines consiste em um sistema SCR e um filtro de partículas diesel, sendo compatível com o motor. Como resultado, o motor está em conformidade com o padrão de desempenho em uso CARB, estabelecido pela UE Estágio V e pela regulamentação CHC. (Foto: de Groot Marine Service)

Embora a norma de emissões Tier 4 da EPA estabeleça um limite para partículas de 0,04 g/kWh, a legislação mais recente da UE para embarcações de navegação interior (Fase V) exige um limite muito menor, de 0,015 g/kWh, destacou o anúncio. A norma de desempenho em uso CARB CHC reduz ainda mais esse limite para 0,0067 g/kWh. Os valores-limite para óxidos de nitrogênio (NOx) permanecem igualmente baixos, em 1,8 g/kWh, para todas as variantes.

De acordo com o CARB, espera-se que a regulamentação revisada do CHC resulte em uma redução de 89% nas partículas pretas de diesel e uma redução de 52% em NOx até 2035. O CHC inclui vários tipos de embarcações de propriedade de entidades privadas e públicas, incluindo rebocadores, balsas, embarcações-piloto, barcos de trabalho, barcaças, embarcações de dragagem, embarcações de pesquisa, embarcações de tripulação e abastecimento, barcos de excursão, barcos de pesca fretados e embarcações de pesca comercial.

A aprovação do CARB para os Padrões de Desempenho em Uso do CHC é concedida apenas a motores equipados e certificados pelo fabricante com filtros de partículas diesel (DPF) e sistemas SCR (redução catalítica seletiva). Testes detalhados e testes de durabilidade devem ser realizados em operação para a aprovação alternativa de motores com limites mais altos do CARB CHC Nível 3, a fim de obter a certificação de soluções de reposição para DPF.

Para a regulação de desempenho em uso do CARB CHC, a MAN Engines oferece três classificações de potência diferentes, todas MAN D2862 de 12 cilindros. (Foto: MAN Engines)

Os motores MAN que atendem aos requisitos da CHC são baseados em motores Tier 4 certificados pela EPA do portfólio atual da empresa. Para atender aos rigorosos limites de emissões, o sistema de pós-tratamento dos gases de escape, que consiste em um conversor catalítico SCR para Tier 4 da EPA, é complementado por um DPF de fábrica. O sistema está em uso no setor marítimo desde 2020, para atender à norma de emissões Estágio V da UE.

"Nossos clientes recebem um sistema completo de uma única fonte. É por isso que o motor, o DPF e o sistema SCR são perfeitamente compatíveis", disse Kübler.

Para o padrão de desempenho em uso CARB CHC, a MAN Engines oferece três classificações de potência diferentes, todas baseadas no MAN D2862 de 12 cilindros:

D2862 LE44A : 735 kW (1.000 hp) a 1.800 rpm para aplicações pesadas

D2862 LE43B: 882 kW (1.200 hp) a 2.100 rpm para aplicações de serviço médio

D2862 LE48B: 1.066 kW (1.450 hp) a 2.100 rpm para aplicações de serviço médio

“O Padrão de Desempenho em Uso reforça ainda mais os requisitos para motores em operação, tornando-o a melhor escolha para acionamentos sustentáveis”, afirmou Kübler. “Com os valores excepcionais das nossas soluções, demonstramos mais uma vez a liderança de mercado da MAN Engines.”

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