Muitos SUVs vendidos nos EUA serão reclassificados de caminhonetes para carros.

Muitos veículos atualmente classificados como caminhonetes leves nos Estados Unidos serão reclassificados como veículos de passageiros, de acordo com novos planos regulatórios emitidos pelo governo Trump.

Isso fará parte dos novos padrões corporativos de economia média de combustível emitidos pela Administração Nacional de Segurança Rodoviária (NHTSA).

Essa mudança provavelmente causará problemas para as montadoras de veículos, já que a reclassificação desses veículos os sujeitará a padrões mais rigorosos de emissões e consumo de combustível.

O Ford Bronco é um dos modelos afetados pelas mudanças da NHTSA (Foto: Ford Motor)

Os veículos afetados pelas mudanças são principalmente SUVs crossover, incluindo o Toyota RAV4, Honda CR-V, Ford Bronco, Chevrolet Equinox, Jeep Compass e muitos outros.

Quando os precursores desses modelos foram lançados nas décadas de 1980 e 1990, eles eram em grande parte baseados nas picapes médias correspondentes. Por exemplo, o Ford Explorer original era baseado em uma versão bastante modificada da plataforma do Ford Ranger, enquanto o Chevrolet S-10 Blazer utilizava a plataforma da picape S-10.

Graças às plataformas derivadas de picapes, esses novos SUVs também foram classificados como caminhonetes.

Desde então, a maioria dos SUVs passou de uma plataforma de carroceria sobre chassi para designs monobloco, mais comuns em veículos desenvolvidos para passageiros do que para carga. Mas esses veículos ainda são classificados como caminhonetes devido à sua origem.

A reclassificação desses veículos criará algumas dores de cabeça para os fabricantes de equipamentos originais (OEMs), já que os padrões de emissões e as metas de quilometragem média para caminhões são menos rigorosos do que para veículos de passageiros.

Segundo a nova legislação, os veículos afetados terão de cumprir as normas de consumo de combustível para veículos de passageiros a partir do ano modelo de 2031, sendo a meta 40,2 mpg (milhas por galão).

Além disso, embora esses crossovers tenham contribuído significativamente para a melhoria da média de consumo de combustível na categoria de picapes, sua remoção obrigará as montadoras a aprimorarem o desempenho médio de emissões de suas picapes restantes. A meta de economia de combustível para esses modelos será de 26,4 mpg (milhas por galão) em 2031.

Doravante, os veículos podem ser classificados como caminhões se tiverem uma capacidade mínima combinada de carga útil e reboque igual ou superior a 8.500 lb (aproximadamente 3.855 kg). A aprovação em um conjunto de quatro testes off-road também pode qualificar o veículo como caminhão.

As mudanças são vistas como contrárias a uma tendência geral de flexibilização das regulamentações de emissões durante o governo Trump. As montadoras de veículos têm se oposto às mudanças há vários anos; mais recentemente, elas pressionaram com sucesso para que a implementação dessa reclassificação fosse adiada de 2028 para 2030.

As empresas que produzem variantes híbridas e elétricas desses crossovers terão uma vantagem inicial no cumprimento das normas. Por outro lado, as empresas que possuem linhas de caminhonetes com motores grandes sem assistência elétrica terão mais dificuldade para atingir os índices médios de consumo de combustível.