Neutralidade climática é tema central na Bauma 2025

Como o setor da construção pode ser o mais neutro em termos climáticos possível no futuro? A bauma 2025 , que acontecerá em Munique, Alemanha, de 7 a 13 de abril, busca responder a essa pergunta como um de seus principais tópicos.

A bauma 2025 buscará ilustrar como a indústria da construção pode ser mais neutra em termos climáticos no futuro. (Foto: Messe München GmbH)

Realizada a cada três anos, a Bauma é um evento global para máquinas de construção, máquinas para materiais de construção, equipamentos de mineração e veículos e equipamentos para construção. Possui uma área total de exposição de 614.000 m² e, em 2019, recebeu 3.700 expositores de 63 países e mais de 620.000 visitantes de mais de 200 países.

Otimizando a eficiência e a utilização

Centenas de milhões de toneladas de dióxido de carbono (CO2) são emitidas por equipamentos de construção em todo o mundo a cada ano. Uma abordagem para reduzir as emissões no canteiro de obras é melhorar a eficiência das máquinas.

“Como a indústria internacional de máquinas de construção já vem impulsionando vigorosamente esse desenvolvimento há décadas — por exemplo, por meio de componentes cada vez mais econômicos — muito já foi alcançado nesse sentido”, disse Joachim Schmid, diretor administrativo da divisão de Máquinas de Construção e Fábricas de Materiais de Construção da Associação Alemã da Indústria de Engenharia Mecânica (VDMA).

Ele continuou afirmando que a otimização de processos ao usar máquinas de construção atualmente promete um impacto particularmente forte no caminho rumo à neutralidade climática.

Outras possibilidades são oferecidas pela digitalização e automação. Soluções digitais permitem um melhor planejamento da utilização das máquinas, o que ajuda a minimizar os tempos de inatividade. A comunicação avançada entre máquinas pode garantir cadeias de produção mais eficientes, enquanto sensores inteligentes podem monitorar o status da máquina e, assim, detectar precocemente o aumento do consumo de energia por motivos técnicos.

“Também há um potencial significativo para reduzir o CO2 na operação da máquina”, disse Schmid.

Além do treinamento adequado para operadores de máquinas, a indústria tem contado cada vez mais com sistemas de assistência digital e automação (parcial) de processos.

Unidades alternativas

Outro elemento importante da descarbonização é o desenvolvimento de conceitos alternativos de propulsão. A indústria da construção está cada vez mais migrando dos tradicionais motores a diesel para propulsores mais ecológicos.

A previsão é de que o mercado global de máquinas elétricas para construção alcance US$ 105 bilhões até 2042. (Foto: Messe München GmbH)

O Grupo Volvo, por exemplo, anunciou que, a partir de 2040, fornecerá apenas veículos movidos inteiramente a combustíveis fósseis. No mesmo ano, a Strabag SE, uma das maiores construtoras da Europa, pretende atingir a neutralidade climática em toda a sua cadeia de valor, o que inclui a operação de sua frota de construção.

O uso generalizado de motores elétricos como propulsão ecologicamente correta para veículos e equipamentos de construção é uma tendência que parece destinada a continuar. De acordo com uma previsão da empresa de análise e consultoria IDTechEx, o mercado global de máquinas elétricas de construção valerá US$ 105 bilhões até 2042.

No entanto, há limites potenciais para a eletrificação.

“Os sistemas elétricos a bateria ainda são adequados principalmente para máquinas compactas. Suas necessidades diárias de energia e potência podem ser atendidas por um motor elétrico e uma bateria de íons de lítio de tamanho moderado, em conjunto com uma estratégia de carregamento bem definida”, disse Timo Feuerbach, especialista técnico em máquinas de construção e máquinas para materiais de construção da Associação Alemã da Indústria de Engenharia Mecânica (VDMA).

“No entanto, para máquinas de construção maiores e mais pesadas, os acionamentos elétricos ainda atingem seus limites tecnológicos e, devido aos custos adicionais de eletrificação, econômicos.”

Há também desafios relacionados ao fornecimento de energia e à infraestrutura de carregamento. A capacidade da rede elétrica disponível pode não ser suficiente para atender às altas necessidades energéticas das máquinas elétricas, especialmente em canteiros de obras em áreas rurais ou remotas. Longas fases de carregamento também podem limitar os tempos de operação.

“Atualmente, a indústria está buscando soluções [práticas] e acessíveis para isso – por exemplo, usando unidades de carregamento móvel e estações de carregamento rápido, ou implementando sistemas inteligentes de gerenciamento de energia”, disse Feuerbach.

Muitas empresas estão desenvolvendo e testando máquinas de construção movidas a hidrogênio. (Foto: Messe München GmbH)

Combustíveis alternativos

Além do uso de motores elétricos, muitas empresas e institutos de pesquisa estão se concentrando no desenvolvimento e teste de máquinas de construção movidas a hidrogênio.

Por exemplo, o segmento de produtos Liebherr Components apresentou protótipos de dois motores de combustão de hidrogênio na bauma 2022, e a produção em série foi anunciada para 2025.

A indústria também está explorando potenciais aplicações para células de combustível. Veja a General Motors e a fabricante de máquinas de construção Komatsu, que estão trabalhando juntas em um módulo de célula de combustível de hidrogênio para um caminhão basculante elétrico. A Komatsu também desenvolveu uma escavadeira hidráulica de médio porte com um sistema de célula de combustível de hidrogênio como máquina conceitual.

O uso de óleo vegetal hidrogenado (HVO) também demonstra um potencial significativo para a redução de gases de efeito estufa. Uma análise do ciclo de vida encomendada pelo Grupo Liebherr concluiu que a operação de guindastes móveis com HVO apresenta o maior potencial de redução de gases de efeito estufa entre os combustíveis atualmente disponíveis.

Outras alternativas de combustível que podem contribuir para a descarbonização de canteiros de obras incluem biodiesel, biogás e e-combustíveis.

Mas antes que combustíveis alternativos possam ser utilizados em larga escala, questões relacionadas à sua produção e distribuição precisam ser esclarecidas, disse Feuerbach. Por exemplo, para realmente beneficiar o meio ambiente, ele acredita que os óleos vegetais deveriam, idealmente, ser produzidos apenas a partir de resíduos vegetais e alimentares e estar amplamente disponíveis.

A situação é semelhante para o hidrogênio ou os combustíveis eletrônicos, disse ele, observando que, além de produzir quantidades suficientes a partir de fontes neutras em carbono, outro pré-requisito é a criação de uma ampla rede de distribuição.

Troca de ideias é essencial

Para que a transformação em um canteiro de obras neutro para o clima seja bem-sucedida, além dos novos desenvolvimentos tecnológicos por parte de fabricantes de equipamentos originais (OEMs) e construtoras dispostas a inovar, os políticos também precisam definir o rumo certo. Isso inclui a criação de um arcabouço legal adequado, a redução da burocracia, o financiamento de pesquisas e o estabelecimento de diretrizes para o desenvolvimento de uma infraestrutura nacional de fornecimento com fontes alternativas de energia.

A bauma é a maior feira comercial do mundo, cobrindo uma área total de exposição de 614.000 m². (Foto: Messe München GmbH)

Nicole Schmitt, diretora da exposição Bauma, disse que a Bauma oferece a plataforma ideal para todas as partes envolvidas trocarem ideias.

Ela acrescentou: “Como os conceitos de acionamento alternativos são atualmente tão relevantes para fabricantes e usuários, estamos dedicando um tópico-chave separado para esse segmento de tecnologia na bauma 2025”.

Saiba mais em https://bauma.de/en.