O T680 FCEV Classe 8 da Kenworth está no caminho certo para produção em 2025

Em maio de 2023, a Power Progress noticiou os planos da Kenworth de produzir um veículo elétrico de célula de combustível (FCEV) Classe 8. O T680, com emissão zero, que será movido pela tecnologia de célula de combustível de hidrogênio da Toyota, será entregue inicialmente aos clientes este ano, com produção em série prevista para 2025. De acordo com a Kenworth, a empresa está cumprindo amplamente esse cronograma.

“Esperamos algumas construções piloto iniciais este ano, mas a substância da nossa produção pretendida pelo cliente ainda ocorrerá a partir do final de 2025”, disse Sarah Abernethy, gerente de marketing de trem de força da Kenworth, em um e-mail para a Power Progress .

O Kenworth T680 FCEV. (Foto: Kenworth)

Com um alcance de 450 milhas, o T680 FCEV foi projetado para operações de transporte regional, disse a Kenworth em seu comunicado à imprensa anunciando o veículo.

Dadas as regras finais da Fase 3 da Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) sobre emissões de gases de efeito estufa (GEE) para caminhões pesados, que afetarão primeiro o ano modelo 2027, Abernethy acredita que o T680 FCEV será recebido positivamente.

“As regras finais da Fase 3 da EPA são um ótimo argumento para justificar a importância de os clientes explorarem a tecnologia de células de combustível de hidrogênio em suas frotas, juntamente com veículos elétricos a bateria (VEB) para atender às suas necessidades”, disse ela. “O impacto em termos de GEE recai em grande parte sobre os fabricantes de equipamentos originais (OEMs), o que significa que continuaremos a desenvolver nossas tecnologias de emissão zero para garantir que tenhamos o máximo de tecnologias e configurações possível para atender à ampla gama de necessidades de nossos clientes em todo o país. Atualmente, o T680FCEV continua sendo nosso principal veículo com células de combustível de hidrogênio, mas também estamos trabalhando em veículos elétricos a bateria adicionais para lançamento em breve.”

Um desafio para a adoção mais ampla do T680 FCEV é a disponibilidade de hidrogênio combustível. De acordo com o Localizador de Postos de Abastecimento Alternativos, publicado pelo Centro de Dados de Combustíveis Alternativos do Departamento de Energia dos EUA (DOE), todos os 56 postos de abastecimento de hidrogênio no varejo nos EUA — bem como todos os corredores de hidrogênio ativo — estão localizados na Califórnia. Incluindo o Canadá, o total chega a 62 postos de abastecimento.

De acordo com Abernathy, a Kenworth e a empresa controladora Paccar estão trabalhando para incentivar a adoção do hidrogênio e a expansão da infraestrutura para suportá-lo em todos os Estados Unidos.

“A Kenworth e a Paccar estão trabalhando em estreita colaboração com a Toyota e nossos detentores de depósitos do T680 FCEV para ajudar a atender às necessidades de infraestrutura onde pretendem operar”, disse ela. “Embora tenhamos algum tempo antes de muitas dessas entregas, esse tempo é precioso para garantir que os clientes e os fornecedores de combustível estejam conectados antes da entrega.”

Em um relatório de março , a Power Progress afirmou que dados do Departamento de Transportes dos EUA mostraram corredores de combustível de hidrogênio pendentes em 30 estados, além da Califórnia. De acordo com a Administração Federal de Rodovias (Federal Highway Administration), um corredor de combustível de hidrogênio ativo deve ter instalações de abastecimento de hidrogênio em intervalos de 160 quilômetros ao longo da rota do corredor.

Hyzon e New Way explicam por que as células de combustível de hidrogênio resolvem os desafios dos veículos de coleta de lixo . O setor de veículos de coleta de lixo enfrenta diversos desafios. A Hyzon Motors e a New Way Trucks acreditam que os veículos elétricos a célula de combustível (FCEV) podem superá-los.

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