Os ônibus BE continuam a dominar o cenário de ônibus com emissão zero no Canadá

Desde junho de 2022, o Consórcio Canadense de Pesquisa e Inovação em Transporte Urbano (CUTRIC), organização sem fins lucrativos, publica relatórios sobre os dados de seu banco de dados ZEB (ônibus com emissão zero). A organização lançou recentemente a quinta edição do relatório, que abrange o período de fevereiro a julho de 2024 e reflete a contribuição de 43

agências de transporte público em todo o Canadá. O relatório não só revelou um aumento no número de ZEBs em todo o país em comparação à edição anterior, como também que os ônibus elétricos a bateria (BE) continuam a dominar o cenário ZEB.

O número total de ZEBs em vários estágios de implantação — do pronunciamento à entrada em serviço — aumentou para 5.459. Isso representa um aumento de 10% em relação aos relatados na quarta edição, que refletiu dados coletados no quarto trimestre de 2023 e janeiro de 2024. No entanto, como essa edição relatou uma queda de 8,9% em relação ao terceiro relatório, o número relatado na quinta edição é apenas ligeiramente superior ao total de ZEBs relatados em 2023.

Gráfico: Equipe KHL. Dados: CUTRIC/Banco de dados ZEB canadense.

A CUTRIC disse que o banco de dados não aborda trólebus, que obtêm energia de fios aéreos por meio de postes de trólebus, ônibus escolares e ônibus similares que não geram receita, além de frotas privadas.

A maioria do BE permanece

Apesar dos esforços contínuos das agências de trânsito canadenses para explorar veículos elétricos a célula de combustível de hidrogênio (FCEBs) , os ônibus elétricos a bateria continuam sendo a esmagadora maioria. Os 5.370 ônibus elétricos a bateria atualmente em algum estágio de implantação no Canadá representam mais de 98% de todos os ZEBs. Os 89 veículos restantes (1,6% dos ZEBs) são ônibus elétricos a bateria.

Assim como no relatório ZEB anterior, os dados mostram que Ontário e Quebec continuam sendo os dois principais adotantes de ônibus elétricos, ocupando as duas primeiras posições, respectivamente. Ontário registrou um aumento de 10% na adoção de ônibus elétricos em diferentes estágios de implantação em comparação com o relatório anterior, enquanto Quebec permaneceu praticamente inalterado, com uma queda de apenas dois veículos.

Adoção de ônibus elétricos a bateria (BE) no Canadá por província. (Mapa: Equipe KHL. Dados: CUTRIC/Banco de Dados ZEB Canadense. Criado com Datawrapper.)

A predominância deles em relação aos ônibus da British Airways faz sentido, disse a CUTRIC, já que ambas as províncias são as mais populosas do Canadá. De acordo com a Statistics Canada, os 15,1 milhões de cidadãos de Ontário (em julho de 2022) representam 38,8% da população total. Com 8,7 milhões de habitantes, Quebec representa 22,3%. Ambas as províncias também possuem grandes centros urbanos, incluindo Toronto (2,8 milhões de habitantes em 2021) e Montreal (1,8 milhão de habitantes).

A CUTRIC informou que três agências de transporte público em Ontário estão atualmente conduzindo estudos-piloto envolvendo 10 ônibus elétricos. Além disso, a Comissão de Trânsito de Toronto (TTC) informou em setembro que havia recebido os dois primeiros dos 340 ônibus elétricos que chegarão até o final de 2026. A TTC também afirmou nesse anúncio que busca eletrificar todas as suas operações até 2040.

Alberta e Colúmbia Britânica ficaram em terceiro e quarto lugares, respectivamente, em termos de adoção de ônibus elétricos, e ambos apresentaram aumentos em relação ao relatório anterior. Alberta saltou de 293 para 475 veículos, um aumento de 62%, enquanto a Colúmbia Britânica subiu de 363 para 456, ou cerca de 26%.

Em Saskatchewan, a adoção de ônibus elétricos aumentou impressionantes 144%, passando de nove veículos no relatório anterior para 22. Terra Nova, que até então não havia adotado nenhum ônibus elétrico, adotou seu primeiro veículo desse tipo por meio do município de Happy Valley-Goose Bay, que recentemente anunciou planos para comprar um ônibus e dois carregadores. Isso deixa Nunavut e Yukon como os dois últimos territórios sem ônibus elétricos.

Sete províncias não viram nenhuma mudança na adoção de ônibus BE na quarta edição do Banco de Dados ZEB, com todas aquelas que tinham ônibus BE relatando menos de 100.

Entre as seis etapas da transição — que são pronunciamento, viabilidade, financiamento, aquisição, comissionamento e em serviço — os ônibus BE tiveram aumentos em pronunciamento e financiamento, sendo este último o maior salto, de cerca de 35%, para 1.237 veículos. A CUTRIC afirmou que isso reflete os desafios que muitas agências enfrentam para garantir o financiamento necessário para implementar ônibus elétricos.

Em comparação com o banco de dados ZEB anterior, as implantações reais de ônibus BE permanecem inalteradas em 255. A CUTRIC disse que isso destaca o ritmo lento de colocar ônibus elétricos nas ruas de um ponto de vista prático.

FCEVs em declínio

O relatório do Banco de Dados ZEB indica que os ônibus FCEV diminuíram 11% em relação à quarta edição, caindo de 100 para 89. Sua adoção por província, no entanto, não mudou. Apenas quatro províncias — Nova Escócia, Manitoba, Ontário e Alberta — investiram nos veículos. A Nova Escócia continua a fazer os maiores investimentos, chegando a 47 ônibus FCEV (52,8% do total), seguida por Manitoba (20), Ontário (14) e Alberta (8). Embora a adoção na Nova Escócia e em Ontário não tenha mudado em comparação à quarta edição do banco de dados, Manitoba viu uma queda de 39,4% na adoção de ônibus FCEV. Alberta aumentou sua adoção em um veículo.

Ao contrário de seus equivalentes em ônibus elétricos, a maioria dos ônibus elétricos elétricos (FCEV) — quase 60% — permanece na fase de viabilidade de adoção, sem nenhum em fase de comissionamento ou em serviço. A CUTRIC afirmou que a falta de estudos de caso bem-sucedidos, aliada aos desafios da infraestrutura de abastecimento, têm dificultado uma adoção mais ampla dos veículos.

Segundo a CUTRIC, outros desafios para a adoção de ônibus FCEV incluem o custo. A organização afirmou ter entrevistado fabricantes de ônibus e descoberto que os ônibus FCEV custam mais do que os ônibus BE. Por exemplo, a CUTRIC afirmou que um ônibus FCEV de 12 metros pode custar até US$ 2,3 milhões, enquanto um ônibus BE de tamanho semelhante pode custar até US$ 1,5 milhão.

Além disso, o número de fabricantes que fabricam ônibus FCEV é escasso, especialmente para ônibus menores, como aqueles com 30 pés de comprimento ou menos. A CUTRIC relatou que a New Flyer é atualmente a única fornecedora de ônibus FCEV relatados pelas agências de trânsito canadenses, em comparação com os ônibus BE. Em relação a estes últimos, os fornecedores incluem a Nova Bus, sediada em Saint-Eustache, Quebec, que faz parte do Grupo Volvo. A Nova Bus fornece 61% dos ônibus BE no Canadá, seguida pela New Flyer, que faz parte do Grupo NFI, sediado em Winnipeg, Manitoba, com 34%. A Proterra responde por 3% de todos os ônibus BE, e a Vicinity e a BYD permanecem empatadas com 1%.

Dados mostram declínio na adoção de ônibus com emissão zero no Canadá Os dados mais recentes do Banco de Dados ZEB Canadense revelaram um declínio nas adoções de ônibus com emissão zero (ZEB) em todo o Canadá desde o relatório de 2023.

Ônibus elétricos com células de combustível chegam a Mississauga, Ontário A cidade está planejando comprar 10 ônibus elétricos com células de combustível até o final de 2025.