Painelistas da AEM: a mudança no ambiente regulatório exige flexibilidade e alinhamento global

Não há dúvidas de que o ambiente regulatório influencia, em parte, muitas das escolhas que os OEMs fazem em relação aos seus portfólios de produtos. O presidente dos EUA, Trump, deixou claro, tanto durante a campanha eleitoral quanto após assumir o cargo, que as regulamentações federais e as agências responsáveis por sua supervisão passariam por mudanças drásticas durante seu governo.

Na Conferência Anual da AEM em novembro, realizada logo após a eleição presidencial dos EUA, os painelistas que discutiram o estado atual e futuro das fontes alternativas de energia observaram essas mudanças regulatórias esperadas e os desafios que elas representarão para os OEMs.

Ser flexível

Quando questionada sobre como os OEMs equilibram um ambiente regulatório incerto, mas mutável, com as necessidades dos clientes, Linda Hasenfratz, CEO da fabricante canadense Linamar Corporation, disse que a flexibilidade era fundamental.

“Esta é uma evolução tecnológica enorme que muitos setores rodoviários e fora de estrada estão vivenciando”, disse ela. “Não apenas a eletrificação, mas a autonomia e diferentes formas de mobilidade que podem não incluir a posse de veículos, mas sim o compartilhamento de veículos, e todos os tipos de modais que estão surgindo.”

Hasenfratz acrescentou: "Para mim, nossas estratégias precisam ser muito flexíveis para gerenciar isso. Você deve correlacionar diretamente o nível de incerteza e a flexibilidade em suas estratégias, seu pessoal, suas capacidades e seus equipamentos para gerenciar isso."

A Linamar adotou essa abordagem em seus negócios automotivos, desenvolvendo um portfólio de produtos que atende a todos os tipos de propulsão veicular, disse Hasenfratz. "Escolhemos produtos com processamento semelhante para que pudéssemos usar o mesmo equipamento, independentemente de estarmos fabricando peças para motores de combustão interna, veículos híbridos, veículos com células de combustível ou veículos elétricos a bateria."

Ela acrescentou que, na medida do possível, os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) devem tentar projetar veículos nos quais diferentes sistemas de propulsão possam ser facilmente integrados em um único chassi. "Projete-os da forma mais flexível possível, porque essa não será uma jornada tranquila."

Desafios regulatórios globais

A ZQuip, subsidiária da Moog Construction, fornece soluções modulares de energia elétrica para fabricantes de equipamentos originais (OEMs). Chris LaFleur, diretor administrativo da ZQuip, afirmou que as diferenças nas políticas ambientais ao redor do mundo — e até mesmo de estado para estado — representam um desafio significativo para as empresas globais.

“A parte frustrante, não importa onde você esteja, é que não parece haver um alinhamento de incentivos para explicar por que isso está acontecendo”, disse ele.

LaFleur acrescentou que em locais onde as políticas verdes parecem funcionar melhor, particularmente em países escandinavos, foi adotada uma abordagem holística que leva à adesão de todas as partes interessadas.

“Acho que todas as políticas e tudo o que vemos com os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) e todos os participantes, há muito desperdício no que está acontecendo porque ninguém está trabalhando em sintonia”, disse ele. “É possível ter flexibilidade e versatilidade e, ao mesmo tempo, ter uma visão unificada. Esta apresentação é sobre a importância de ter esse objetivo, aquilo pelo qual todos estão trabalhando. Simplesmente parece que a indústria off-road não tem isso.”

Doug Griffin, moderador do painel e sócio da consultoria The Context Network, destacou as diferenças nos incentivos ambientais entre cada um dos estados dos EUA. Usando a Califórnia como exemplo, ele perguntou ao painel se era possível esperar que mais estados seguissem o exemplo da Califórnia.

Kelly Burgess, gerente do ecossistema de transmissão da CNH, disse que não acredita nisso.

“Quando se trata de incentivos diferentes para clientes diferentes, a situação varia muito — estado por estado e, às vezes, cidade por cidade”, disse Burgess. “A Califórnia, obviamente, com o Conselho de Recursos Aéreos, está pressionando para que os produtos cheguem ao mercado. Às vezes, é bem fácil trabalhar com eles. Mas em outros estados — os programas são muito ocultos e é muito difícil gerenciá-los, estado por estado.”

LaFleur concordou. “Todos nós queremos que isso funcione, então seria ótimo se o foco pudesse ser menos no usuário final — eu te dou US$ 5.000 para comprar uma máquina — e mais na cadeia de suprimentos e nos OEMs da fabricação para que valesse a pena. Porque pode funcionar.”

Em relação aos incentivos, Burgess acrescentou que, no caso de automóveis elétricos, o crédito disponível aos consumidores para investir na nova tecnologia não é tão significativo a ponto de ser devastador se ela não estivesse mais disponível. O mesmo não acontece com equipamentos off-road.

“Quando falamos de um equipamento de um quarto ou meio milhão de dólares, se você não tem garantia de que receberá o subsídio, o incentivo ou o voucher, e você vai ao revendedor e ele diz: não vamos fazer o pedido a menos que você se comprometa a comprá-lo, todo esse processo realmente não está funcionando muito bem”, disse ele.