Porsche registra patente para motor de combustão interna de seis tempos

Tecnologia radical - o venerável motor boxer de seis cilindros do Porsche 911 poderia apresentar um novo sistema

Existem algumas tecnologias de motores que não serão abordadas por nós, mas que ainda assim valem a pena conferir. Em um desses casos, a fabricante alemã de carros esportivos Porsche entrou com um pedido de patente no Escritório de Patentes e Marcas dos Estados Unidos para um motor de combustão interna (CI) de seis tempos.

Como a maioria dos leitores sabe, a grande maioria dos motores usa um sistema de quatro tempos — o processo de sucção, compressão, impacto e sopro usado para converter energia química do combustível em energia mecânica.

Com esta nova patente, a Porsche delineou um sistema que utiliza o seguinte padrão: sucção, compressão, pancada, compressão, pancada, sopro. Ou, em outras palavras, a patente descreve um "método para uma máquina de combustão com dois tempos de três tempos". O que essencialmente descreve um sistema de compressão variável utilizando dois pontos mortos superior e inferior diferentes.

Esta não é a primeira vez que uma montadora tenta alterar os pontos mortos superior e inferior para melhorar o desempenho do motor de combustão interna. Em 2017, a Nissan revelou seu Turbo de Compressão Variável (VC), um motor que utiliza um sistema complexo para obter variações de compressão instantâneas (entre 8:1 e 14:1) com o objetivo de complementar a potência e melhorar a economia de combustível.

A solução da Porsche seria menos complexa. Os três primeiros tempos manteriam o padrão de quatro tempos do motor de combustão interna. Mas, a partir daí, o ponto morto inferior se moveria para baixo, expondo as portas de escape. À medida que o gás fosse liberado, o próximo curso ascendente comprimiria a mistura ar/escape restante. Não está claro se um segundo evento de injeção de combustível (possivelmente menor) ocorreria, mas, uma vez acionado, o sistema liberaria o ar normalmente e o ciclo recomeçaria.

O projeto pode trazer benefícios de duas maneiras. Em motores menores, pode ser usado para aproveitar ao máximo uma única injeção de combustível, garantindo a queima da porcentagem máxima de combustível para reduzir as emissões. Em motores maiores, uma queima dupla completa pode produzir mais potência.

Atualmente, não há indícios de que a Porsche esteja planejando usar a tecnologia ou se o fabricante original está apenas protegendo a ideia. Mas há possíveis desvantagens. Com um segundo ciclo de injeção de combustível, não haveria redução de emissões, enquanto engrenagens adicionais no virabrequim aumentariam o atrito.

O VC Turbo recebeu uma série de prêmios por sua tecnologia. No entanto, embora o motor tenha sido instalado em cerca de 450.000 carros, os proprietários relataram problemas como parada do motor e até falha prematura do motor. A solução da Porsche é certamente menos complicada, mas tamanha é a dificuldade de fazer mudanças fundamentais em uma tecnologia comprovada, que será interessante ver o que a montadora alemã fará com isso – e se poderá oferecer benefícios além do setor automotivo.