Prêmios CRISI para apoiar comutadores híbridos diesel-RNG OptiFuel e locomotivas de transporte de linha

A OptiFuel Systems, que projeta e fabrica produtos e serviços de emissão zero para o setor de transporte, disse que a Colorado State University Pueblo e a University of Delaware receberam dois prêmios Consolidated Rail Infrastructure and Safety Improvements (CRISI) com o objetivo de acelerar a concordância da Federal Railroad Administration (FRA) para os comutadores híbridos de combustível duplo diesel-gás natural renovável (RNG) OptiFuel Total-Zero e locomotivas de transporte de linha até 2026 e 2027, respectivamente.

A OptiFuel disse que a concorrência permitirá a entrega de locomotivas híbridas diesel-RNG em 2026 para atender linhas curtas e ferrovias de trânsito que receberam subsídios CRISI de 2024, bem como aquelas que buscam enviar solicitações de subsídios em 2025.

A Colorado State University Pueblo recebeu US$ 18.417.681, que apoiarão uma iniciativa com a OptiFuel e a ENSCO Engineering para validar a confiabilidade, a resistência a colisões e a conformidade com a FRA dos módulos de armazenamento de bordo RNG/hidrogênio da OptiFuel para manobras e locomotivas de linha movidas a combustível alternativo.

A Universidade de Delaware recebeu US$ 18.104.865 para apoiar um programa que incorpora testes de confiabilidade de longo prazo para locomotivas de transporte de múltiplas linhas. A OptiFuel afirmou que planeja construir quatro locomotivas de transporte de múltiplas linhas em 2026, especificamente para testes de confiabilidade de milhões de milhas no TTC que apoia esse esforço.

A OptiFuel disse que, até 2028, planeja iniciar a produção de suas locomotivas híbridas de combustível duplo diesel-RNG Total-Zero de 5000 hp para transporte de carga após a conclusão da aprovação da FRA e um milhão de milhas de testes de confiabilidade.

“Acreditamos que o debate sobre a próxima geração de fontes de energia para locomotivas de carga acabou”, disse Scott Myers, presidente da OptiFuel. “Substituir as locomotivas existentes por energia elétrica a bateria, hidrogênio ou catenária custaria às ferrovias de Classe 1 vários trilhões de dólares, enquanto as locomotivas OptiFuel atingem o mesmo objetivo com cerca de 5% desse custo.”

Myers disse que, para atingir as metas da Iniciativa de Metas Baseadas na Ciência da Classe 1 (SBTi) de 100% de emissões líquidas zero até 2050, uma locomotiva de transporte de linha com emissão zero deve obter a aprovação da FRA e estar em produção até 2030 para substituir as 25.000 locomotivas de transporte de linha com alta emissão que chegarão ao fim de sua vida útil dentro desse prazo.

“A inovadora locomotiva híbrida diesel-RNG da OptiFuel é o único produto em vias de obter a aprovação da FRA a tempo de atender a essa necessidade crítica”, disse Myers. “A abordagem técnica da OptiFuel para a inovação oferece às ferrovias não apenas a eliminação de emissões, mas também uma solução de baixo risco e custo-benefício que pode ser amplamente adotada nos próximos 5 anos, reduzir as despesas anuais com combustível em até 50% e superar os níveis de desempenho das locomotivas de transporte de linha a diesel Tier 4 existentes.”

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