Principais conclusões do Power Progress Summit 2024

O tema central do Power Progress Summit de 2024, realizado em Chicago, Illinois, nos dias 1 e 2 de outubro, foi "Desenvolvimentos em Digitalização e Descarbonização". Embora os diversos palestrantes, que representavam uma amostra representativa da indústria, tenham compartilhado suas ideias com um público internacional de participantes, alguns tópicos comuns surgiram ao longo do evento.

Flexibilidade no poder

Um assunto que se repetiu em diversas apresentações foi a necessidade de flexibilidade em soluções de energia, tanto para descarbonizar quanto para atender a uma ampla gama de necessidades dos clientes.

Kelvin Bennett, vice-presidente sênior de engenharia da AGCO, foi incumbido de responder especificamente a essa pergunta em sua apresentação sobre como os fornecedores de motores estavam resolvendo os desafios dos clientes durante a transição energética. Observando que a missão da AGCO é "alimentar o mundo", Bennett disse que a empresa está trabalhando para ajudar seus clientes a fazer isso, fornecendo um "espectro mais amplo de energia".

Kelvin Bennett, da AGCO, fala na PPS 2024 sobre como os fornecedores de motores estão resolvendo os desafios dos clientes na transição energética. (Foto: Eason Photography)

“Essa é a nossa mensagem interna, e a externa”, disse ele. “Nós apenas dissemos: '80 anos de excelentes motores a diesel'. Bem, e os próximos 80 anos? Acho que ainda existem motores de combustão interna para a maioria, se não para todos, com certeza. Mas é preciso ir mais além.”

Com isso, Bennett explicou que isso significa combustíveis renováveis, tecnologia híbrida, energia elétrica a bateria (BE) e soluções de células de combustível de hidrogênio.

“Então, estamos lançando uma rede ampla, mas talvez o que não estejamos fazendo é nos afastar muito do barco”, disse ele, referindo-se à meta da AGCO de permanecer fiel aos mercados agrícolas que são essenciais para seus negócios.

No início do programa, Brad Sutton, diretor executivo de engenharia de sistemas de transmissão da Cummins, fez uma palestra sobre dados e IA na otimização de sistemas de energia. Ele afirmou que a análise de dados e IA facilitou a compreensão das necessidades das frotas que atendem pelos fabricantes, fornecendo-lhes as soluções de energia necessárias.

“Com essas ferramentas, podemos otimizar a frota deles em termos de energia, seja ela diesel, gasolina, hidrogênio, gás natural, gás natural renovável e até mesmo energia nova?”, disse Sutton. “Talvez a energia elétrica a bateria faça muito sentido para esse cliente, porque ele volta para casa todas as noites e tem a infraestrutura para isso.”

Sutton acrescentou que a Cummins não está esperando que uma tecnologia de descarbonização se destaque entre as demais. Em vez disso, está investindo em uma variedade de soluções para reduzir o dióxido de carbono (CO2), desde novas soluções de combustão interna usando diferentes tipos de combustível até tecnologias de células de combustível de hidrogênio e BE.

No segundo dia da cúpula, Alex Woodrow, diretor-gerente da consultoria empresarial Knibb Gormezano Partners, discursou em uma sessão da Conferência Off-Highway da Off-Highway Research, que foi incorporada ao Power Progress Summit de 2024. Ao discutir a diversificação de combustíveis na descarbonização, Woodrow afirmou que muitas soluções seriam necessárias.

“Vamos precisar de tudo”, disse ele. “Vamos precisar de baterias elétricas. Vamos precisar de combustíveis alternativos, seja hidrogênio, etanol, metanol. Teremos células de combustível. Teremos todas essas soluções diferentes.”

Ao falar sobre o mercado global de soluções de energia off-highway, Woodrow acrescentou que essas soluções precisarão ser aplicadas aos milhões de veículos off-highway produzidos todos os anos ao redor do mundo.

“No total, temos cerca de cinco milhões de unidades nos segmentos que estamos analisando”, disse ele. “Todos eles, novamente, precisam ser descarbonizados ou buscar soluções diferentes em algum momento.”

TCO otimizado

Considerando os custos crescentes das tecnologias necessárias para abordar a descarbonização, outro ponto importante da cúpula foi a importância de otimizar o custo total de propriedade (TCO).

Tara Stryker, vice-presidente da empresa de leilões RB Global, afirmou que o TCO no mercado de equipamentos usados da América do Norte continuará a superar a inflação no futuro próximo. (Foto: Eason Photography)

“Todos almejam um futuro descarbonizado ou com zero emissão”, disse Alexandre Esgolmin, chefe de tecnologia de transmissão para a América do Norte do Grupo ZF. Em sua apresentação do primeiro dia sobre eletrificação de máquinas, ele afirmou que a descarbonização “precisa ser feita de forma a tornar o TCO acessível e sustentável para a indústria e para o cliente final. Não pode ser simplesmente algo que é imposto aos clientes finais para que funcione”.

Sutton também abordou o TCO em sua palestra principal. “Redução do TCO — esse é um tópico enorme. Acho que uma grande preocupação do nosso setor é que, com o surgimento dessa nova tecnologia, ela se torne muito cara. Como todos nós conseguiremos arcar com isso? Onde está o retorno?”

Falando sobre o mercado de equipamentos usados da América do Norte durante a Off-Highway Conference, Tara Stryker, vice-presidente da empresa de leilões RB Global, disse que o TCO continuará a superar a inflação no futuro próximo.

“Vimos os custos de novos equipamentos subirem mais de 30% nos últimos quatro anos”, disse ela. “Se voltarmos aos 12 anos anteriores à COVID, isso representa mais que o dobro do aumento que vimos naquela época.”

É necessária colaboração da indústria

Por fim, muitos apresentadores da cúpula observaram que enfrentar os desafios da descarbonização — desenvolver novas tecnologias e implementar as estruturas regulatórias corretas — exigirá colaboração em todo o setor.

“Precisamos quebrar essas barreiras na indústria e começar a colaborar”, disse Brad Sutton, diretor executivo de engenharia de trem de força da Cummins, na PPS 2024. (Foto: Eason Photography)

Sutton disse que inovações em IA no desenvolvimento de sistemas de energia não podem ser realizadas sozinhas e exigem colaboração da indústria.

“Usar a IA para nos ajudar a chegar lá mais rápido é algo que está aqui e agora, mas precisamos quebrar essas barreiras no setor e começar a colaborar, compartilhar informações, compartilhar as melhores práticas, compartilhar o que não funciona, compartilhar o que funciona e tentar ajudar uns aos outros a chegar lá”, disse ele.

De acordo com Oliver Lythgoe, diretor de marketing do The Fetis Group, a inovação de software é uma área em que a colaboração é extremamente necessária.

“Haverá muito software no futuro”, disse ele. “Vamos dar uma olhada em como os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) automotivos têm feito isso. Em um carro moderno, pode haver mais de 200 milhões de linhas de código. E um deles — veja os maiores fabricantes de equipamentos originais (OEMs) automotivos, que têm centenas, até milhares de engenheiros de software — ainda não escrevem seu próprio código. Eles ainda escrevem apenas 10, 15, 20 ou 30% do seu código. O restante é feito por meios colaborativos.”

Alan Berger, sócio-gerente da consultoria empresarial ABCG, expressou sua admiração pelos revendedores de equipamentos em sua apresentação na Off-Highway Conference.

“Respeito absoluto pelo que os revendedores fazem neste setor”, disse ele. “Eles meio que corrigem os erros dos desenvolvedores de produtos e mantêm as coisas em andamento. Então, eles são importantes. Mas eles não vão te seguir só porque você acha que eles deveriam. Você precisa engajá-los e garantir que eles realmente consigam te seguir. [Há] muitas maneiras de trabalhar com eles para fazer isso.”

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