Programa de pesquisa revela viabilidade da injeção direta de GLP em motores de médio porte

Os resultados de um programa de pesquisa recente mostram que a injeção direta de gás propano líquido (GLP) pode ser uma opção viável para motores de serviço médio.

A Katech Engineering, fabricante de motores de alto desempenho e veículos, concluiu recentemente o programa de pesquisa, financiado pelo Conselho de Educação e Pesquisa em Propano (PERC). De acordo com Stanadyne, participante do programa, o foco foi o desenvolvimento e teste de um sistema de injeção direta de combustível utilizando novas tecnologias de inibidores de hardware e software para remover as barreiras de vapor exclusivas do propano.

O motor de teste L8T 6.6L GDI da General Motors foi atualizado com os componentes Stanadyne e operado com injeção direta de GLP. (Foto: Stanadyne)

De acordo com o relatório final do projeto, altas pressões de vapor e condições extremas de transferência de calor, como condições de alta pressão e marcha lenta, podem causar a vaporização do GLP dentro da bomba de combustível de alta pressão. O resultado é a parada do motor, a incapacidade de manter a potência e o torque e até mesmo a falha catastrófica da bomba.

A equipe de pesquisa trabalhou diretamente com a Stanadyne para projetar bombas e injetores de combustível específicos para GLP. A Stanadyne afirmou que o motor de teste — um motor General Motors L8T 6.6L GDI, de acordo com o relatório final da pesquisa — foi atualizado com os componentes da Stanadyne e operava com injeção direta de GLP. A Power Progress relatou em setembro de 2023 que o novo sistema de bomba e injetor de combustível de injeção direta da Stanadyne foi acoplado à tecnologia de bloqueio de vapor da Katech para fornecer gás propano para veículos a uma pressão constante de 350 bar, evitando o potencial de bloqueio de vapor.

Os resultados do projeto demonstraram que as novas tecnologias de hardware e software foram criadas para garantir a operação estável do motor durante partidas a quente, partidas a frio, períodos de imersão a quente e marcha lenta a quente, afirmou Stanadyne. O projeto também demonstrou um desempenho robusto em um teste de durabilidade de 250 horas, utilizando um ciclo de trabalho personalizado.

“No geral, o sistema de combustível proposto, com hardware e software inibidores de bloqueio de vapor desenvolvidos internamente, atendeu às limitações de projeto enfrentadas por outras aplicações de injeção direta de GLP”, afirmou Eric Suits, pesquisador principal e engenheiro-chefe de P&D/automobilismo. “Os resultados da pesquisa comprovam a eficácia do propano líquido como combustível para injeção direta, ao mesmo tempo em que abordam as limitações de projeto anteriores.”

O projeto também mostrou que o sistema de combustível é prático.

"Modificações limitadas foram feitas no motor de teste", disse Srinu Gunturu, Engenheiro-Chefe da Stanadyne. "Juntamente com a nova bomba de injeção direta de GLP e os injetores da Stanadyne, a tecnologia proposta demonstra um alto nível de viabilidade em termos de custo-benefício e ampla produção e comercialização."

O uso de GLP — particularmente o propano renovável produzido como subproduto do diesel renovável — tem implicações para uma propulsão mais limpa, especialmente para mercados de veículos difíceis de eletrificar, como veículos médios e pesados, afirmou Stanadyne. Isso inclui reduções nas emissões de dióxido de carbono (CO2) e quase nenhuma emissão de óxido de nitrogênio (NOx) em comparação com o diesel tradicional.

Projeto conjunto de motor a GLP desenvolve solução de motor de baixa emissão A tecnologia combina o sistema de injeção direta de combustível e bomba injetora da Stanadyne com a tecnologia de bloqueio de vapor da Katech

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