Protótipos demonstram motores de combustão interna H2 em veículos especiais

O transportador de implementos Unimog U 430, movido a hidrogênio, transportou o trator de esteiras Mörtlbauer em um caminhão de plataforma baixa até o evento nas dependências da empresa Mörtlbauer. (Foto: Daimler Truck)

Após dois anos de desenvolvimento, a Mercedes-Benz Special Trucks e a Mörtlbauer Baumaschinen Vertriebs GmbH apresentaram conjuntamente dois protótipos como parte do projeto de desenvolvimento "WaVe", criado para pesquisar motores de combustão interna a hidrogênio (H2-ICEs) para veículos especiais. Uma demonstração de desempenho do protótipo Mercedes-Benz Unimog e do caminhão basculante de esteiras Mörtlbauer ocorreu na fábrica da Mörtlbauer em Fürstenzell, Baviera, ao final do projeto.

Os veículos de teste equipados com motores de combustão interna de hidrogênio (H2-ICEs) foram desenvolvidos como parte do projeto financiado pelo Ministério Federal da Economia e Ação Climática da Alemanha. O projeto WaVe foi realizado em conjunto por 18 parceiros da indústria e da ciência e teve início em julho de 2021. Após um ano de planejamento e preparação, o trabalho de desenvolvimento dos protótipos começou em meados de 2022.

Os protótipos Unimog e dumper de esteira desenvolvidos no âmbito do projeto são equipados com um motor de médio porte, convertido especificamente para propulsão a hidrogênio. Para isso, foram utilizados pistões personalizados, um sistema de admissão compatível com hidrogênio e um sistema de ignição otimizado.

Após um breve passeio em seus próprios trilhos, os desenvolvedores demonstraram o reabastecimento em um posto móvel de abastecimento de hidrogênio. (Foto: Daimler Truck)

No Unimog, quatro tanques de alta pressão de 700 bar, certificados pela TÜV, armazenam cerca de 13 kg de hidrogênio gasoso no total. O motor entrega aproximadamente 290 cv/1.000 Nm, o que o torna comparável a uma versão a diesel de 300 cv em termos de potência e torque.

O dumper de esteiras atinge valores semelhantes com seu motor H2-ICE. A potência do motor é quase idêntica e o tanque de combustível comporta 14,5 kg de hidrogênio a 700 bar. O dumper de esteiras possui uma carroceria giratória de 360°, uma lâmina de escavadeira, uma capacidade de caçamba de 16 m3 e pode transportar uma carga útil de 30 toneladas métricas.

O sistema de acionamento do transportador de implementos Unimog já estava em uso há mais de um ano para diversos testes. O dumper de esteiras foi colocado em operação na primavera de 2024 e, desde então, demonstrou seu desempenho em testes iniciais específicos para cada aplicação, segundo o anúncio.

Para a demonstração, o transportador de implementos Unimog U 430, especialmente convertido, transportou o dumper de esteiras em uma plataforma rebaixada até o evento. Após um breve percurso em seus próprios trilhos, os desenvolvedores demonstraram o processo de reabastecimento em um posto móvel de abastecimento de hidrogênio. O Unimog também demonstrou o funcionamento dos implementos com uma varredora frontal da Schmidt.

O Unimog movido a hidrogênio demonstrou a operação do implemento com uma varredora frontal da Schmidt. (Foto: Daimler Truck)

"O fato de nosso trator de esteiras e o Mercedes-Benz Special Trucks Unimog poderem ser facilmente reabastecidos com hidrogênio gasoso e de esses veículos também funcionarem de forma confiável com o uso de implementos é resultado da excelente cooperação nesta parceria de pesquisa. Pesquisamos e compreendemos essa tecnologia. Agora temos a experiência e os dados correspondentes", disse Armin Mörtlbauer, diretor administrativo da Mörtlbauer Baumaschinen Vertriebs GmbH. "No entanto, para aplicá-los na produção em série, precisamos ir ainda mais longe nesse caminho. Se o governo e a sociedade optarem por seguir o caminho dos motores de combustão a hidrogênio, estamos prontos para avançar."

“O evento final, realizado em conjunto com nosso parceiro Mörtlbauer em suas instalações, demonstrou mais uma vez que ambos os veículos atingiram um estágio de desenvolvimento com o qual podemos ficar muito satisfeitos, mesmo que este projeto tenha apenas três anos”, acrescentou Franziska Cusumano, chefe da Mercedes-Benz Special Trucks. “Após inúmeros testes, medições de emissões e ajustes técnicos, estamos convencidos de que a combustão de hidrogênio para máquinas de trabalho com altos requisitos de potência – tanto para acionamento quanto para alimentar acionamentos auxiliares – é vantajosa, prática e com emissões muito baixas.”

Caminhões movidos a hidrogênio da Mercedes-Benz entram em operação Caminhões de longo alcance com células de combustível entram em testes com clientes, motor de combustão interna a hidrogênio testado em protótipo Unimog